Turbo 2.2 dCi nuevo

2.2 dCi: dos familias de bloques, YD22 en el lado Nissan y G9T en el lado Renault, y turbos que no tienen nada en común

En el 2.2 dCi, el código de motor es lo primero que debe verificarse antes de buscar cualquier turbo. La cilindrada es idéntica, pero coexisten dos arquitecturas: la familia YD22 presente en los Nissan (Almera, Almera Tino, Primera, X-Trail) y la familia G9T desarrollada por Renault y montada en el Laguna, Espace, Vel Satis, Avantime, Trafic y Master. Estas dos familias no comparten ninguna referencia de turbo: partir del código de motor grabado en el bloque es el único método fiable.

Códigos YD22: 90 CV, 125 CV, 136 CV o 139 CV — un mismo prefijo, varias referencias

Los códigos YD22DDTi y YD22ED abarcan varios niveles de potencia: 90 CV, 125 CV, 136 CV y 139 CV según el vehículo y la variante. El código por sí solo no siempre es suficiente para identificar una referencia única: la potencia exacta y el modelo Nissan en cuestión son elementos de confirmación indispensables. La referencia del fabricante Nissan (prefijo 14411) puede tener varios sufijos según la variante, y cada sufijo corresponde a un turbo distinto.

Códigos G9T: de 90 CV a 150 CV, una gama amplia en vehículos comerciales y turismos

La familia G9T agrupa un número mucho mayor de códigos: G9T700, G9T702, G9T703, G9T706, G9T707, G9T712, G9T720, G9T722, G9T742, G9T743, G9T750. Los códigos G9T720, G9T722 y G9T750 están asociados a las versiones de 90 CV (Trafic y Master, entre otros), mientras que los códigos G9T700, G9T702, G9T703 y sus variantes cubren las potencias de 115 CV, 136 CV y 150 CV en los modelos Renault de turismo y vehículos comerciales. Un G9T706 o G9T707 identificado en un Espace o un Vel Satis de 150 CV no lleva el mismo turbo que un G9T720 de Trafic. La referencia Renault (prefijo 8200 o 7701) varía en consecuencia.

Causas de avería que deben tratarse antes de la sustitución

En este tipo de bloque diésel, el turbo sufre principalmente por falta de lubricación — aceite degradado, conducto de alimentación sucio u obstruido — y por la ingesta de partículas cuando el filtro de aire está defectuoso. Los síntomas más habituales son un silbido anormal, humo gris o negro por el escape y una caída de la presión de sobrealimentación. En vehículos con alto kilometraje (Trafic, Master), el ensuciamiento progresivo del circuito de aceite es un factor agravante. Identificar y corregir la causa antes de montar un turbo nuevo es determinante para la durabilidad de la pieza. Todos los turbos disponibles en esta colección son turbos nuevos, vendidos sin pieza a devolver.