Motor Dacia reconstruido en intercambio estándar

Motor Dacia diésel o gasolina: dos familias de bloques, una gran variedad de versiones

La gama Dacia se articula en torno a dos lógicas de motorización bien diferenciadas. Por un lado, el 1.5 dCi K9K: un bloque diésel que cubre el Duster, el Lodgy, el Logan, el Dokker y el Sandero en un período que va de 2004 hasta hoy, y que se desglosa en una veintena de códigos de motor diferentes — K9K612, K9K628, K9K658, K9K714, K9K716, K9K724, K9K792, K9K802, K9K808, K9K820, K9K858, K9K892, K9K898, K9K_666, K9K_796, K9K_856, K9K_896. Por otro, una familia de gasolina fragmentada en cuatro cilindradas — 0.9 TCe, 1.0 TCe, 1.2 TCe y 1.3 TCe — con bloques y códigos distintos, no intercambiables entre sí.

El K9K: un bloque común a todos los modelos, pero no universal

Es el error clásico en Dacia: dos vehículos equipados con un 1.5 dCi pueden llevar bloques incompatibles. La potencia (75, 85, 90, 110 CV) y el año de fabricación no son suficientes para identificar el bloque correcto — solo el código de motor grabado en el bloque es determinante. En el Duster en particular, varias variantes K9K se suceden según la generación y el mercado, con diferencias internas significativas. El síntoma más frecuente en este bloque sigue siendo el fallo relacionado con el ensuciamiento o la presión de aceite, agravado a menudo por un mantenimiento tardío.

Gasolina TCe: cuatro cilindradas, cuatro familias de códigos

El 1.2 TCe H5F (códigos H5F-400 a H5F-412) equipa principalmente el Sandero y el Logan en sus versiones de gasolina más extendidas. El 0.9 TCe H4B (H4B_408) es un tres cilindros turbo presente en los modelos de entrada de gama. El 1.3 TCe H5H (H5H_470, H5H_494) motoriza las generaciones más recientes del Duster y del Sandero. Por último, el 1.0 TCe H4D (H4D_480) es un bloque de tres cilindros atmosférico que no debe confundirse con el 0.9 TCe a pesar de tener una cilindrada similar. Cada familia utiliza una arquitectura propia: un bloque H5F no sustituye a un H5H, ni siquiera en un modelo idéntico. La verificación del código de motor es imprescindible antes de realizar cualquier pedido. Estos motores se ofrecen como motor parcial (sin periféricos), en intercambio estándar con devolución de la pieza usada o en reconstrucción a 0 km según las referencias disponibles.