Caja de cambios IVECO 35C reconstruida

35C 2.3, 3.0 o 2.8: tres diésel, pero solo dos tipos de caja manual — y el número de marchas no se deduce de la cilindrada

En el IVECO 35C fabricado de 1999 a 2019, la transmisión es exclusivamente manual: ninguna caja automática, ninguna robotizada. La distinción que realmente importa es la del número de marchas. El 3.0 Multijet recibe sistemáticamente una manual de 6 velocidades. El 2.8 TD puede equiparse con 5 o 6 velocidades según la configuración. El 2.3 Multijet, la motorización más extendida del 35C, abarca también las dos variantes — y es aquí donde la identificación se vuelve delicada: existen dos cajas distintas para este mismo motor diésel, y la cilindrada o el año por sí solos no permiten determinarlo.

El código de motor, única referencia fiable para el 2.3 y el 2.8

Para el 2.3 Multijet, se registran dos códigos de motor: F1AE0481 y F1AE3481. Cada uno puede corresponder a una caja de 5 o 6 marchas según la versión. Para el 2.8 TD existen cuatro códigos — — y se aplica la misma ambigüedad. El 3.0 Multijet, en cambio, es más homogéneo: los códigos F1CE0481A, F1CE0481F y F1CE0481H están asociados únicamente a la de 6 velocidades. Este código está grabado en el bloque y es el punto de partida indispensable para seleccionar la referencia correcta de la caja de cambios.8140.43, 8140.43C, 8140.43R, 8140.43S — y la misma ambigüedad se aplica. El 3.0 Multijet, en cambio, es más homogéneo: los códigos F1CE0481A, F1CE0481F y F1CE0481H están asociados únicamente a la de 6 velocidades. Este código está grabado en el bloque y es el punto de partida indispensable para seleccionar la referencia correcta de la caja de cambios.

Dos modalidades de venta según el estado de su caja actual

Las cajas del 35C están disponibles en intercambio estándar o en reconstrucción de la pieza del cliente según los casos. La reconstrucción — en la que la caja enviada es reconstruida y devuelta al mismo cliente — puede ser la opción más adecuada cuando la pieza presenta características específicas difíciles de sustituir a idéntico, especialmente en ciertas versiones antiguas del 2.8 TD cuyas series de producción varían. El intercambio sigue siendo la solución más rápida para el 2.3 y el 3.0 Multijet, con una cobertura de referencias más amplia.