Caja de cambios Renault Trafic reconstruida

La caja de cambios del Trafic cambió tres veces de familia entre 1999 y 2014

A lo largo de quince años de producción, el Trafic diésel no siguió una trayectoria lineal en cuanto a la transmisión. En 1999, el lanzamiento se apoya en el bloque 1.9 dCi (códigos F9Q760, F9Q762), asociado a cajas manuales de 5 o 6 velocidades según la variante. El 2.8 dCi (S9W) coexiste con una manual de 5 velocidades o la robotizada Quickshift. A partir de 2001, el 2.5 dCi (G9U 630, G9U 730) se convierte en el bloque dominante del catálogo: acumula los tres tipos de caja disponibles en el Trafic — manual de 5, manual de 6 y Quickshift —, lo que lo convierte en la motorización más difícil de identificar sin conocer con precisión el año y la variante de potencia. A partir de 2006, el 2.0 dCi (M9R692, M9R780, M9R782) toma el relevo con una manual de 6 velocidades o la Quickshift, y el ciclo se cierra en 2014.

Quickshift: lo que implica la robotización en la pieza

La Quickshift equipa el 2.5 dCi, el 2.8 dCi, el 2.0 dCi y el 2.0 dCi 115 (M9R). Se trata de una caja de cambios robotizada: la caja mecánica se reconstruye, pero el robot o el actuador electrohidráulico no está incluido en la pieza suministrada. Este punto es estructural y debe tenerse en cuenta antes de realizar el pedido, especialmente si el actuador original está defectuoso.

1.6 dCi: la motorización más reciente y la menos representada

El 1.6 dCi, códigos R9M450 y R9M452, solo existe en una configuración: manual de 6 velocidades. Es el bloque más tardío de la gama Trafic cubierta aquí. El volumen de referencias disponibles es notablemente más reducido que para el 2.5 dCi o el 1.9 dCi, que concentran entre ambos la mayoría de las piezas referenciadas en esta colección. Para cada motorización, el código de motor grabado en el bloque sigue siendo el único criterio fiable para garantizar la compatibilidad exacta con la caja reconstruida.