Isuzu

D-Max 2.5 o 3.0: dos bloques cercanos, turbos y cajas de cambios que no son intercambiables

El error más frecuente en los Isuzu afecta al 3.0 diésel: el código 4JJ1-TC aparece tanto en el 3.0 DiTD, el 3.0 DDi y el 3.0 D, mientras que el 3.0 DDi puede llevar también el 4JJ3. El 3.0 TD 4JJ1 lleva simplemente 4JJ1 sin sufijo. Una misma denominación comercial puede ocultar familias de turbos distintas, y la motorización que figura en el permiso de circulación no es suficiente para identificar la referencia correcta: solo el código de motor comprobado físicamente despeja la ambigüedad.

Turbos: la familia más amplia del catálogo Isuzu

Con ocho referencias de turbo sobre un total de doce piezas, es la familia dominante de esta colección. Cubre el D-Max de 2007 a 2024 en todas las motorizaciones diésel referenciadas: 2.5 DDi (códigos 4JK1-TC y 4JK1-TCX), 2.5 D Twin Turbo (código 4JK1E5SLA), 3.0 DiTD, 3.0 DDi y 3.0 D (según el caso 4JJ1-TC o 4JJ3), así como el 2.8 TD del Trooper (códigos 4JB1-T, 4JB1-TC o 4JB1TC). Los turbos se ofrecen nuevos o en intercambio estándar reconstruido; comprobar el código de motor antes de cualquier pedido es imprescindible, ya que varias referencias de turbo coexisten para un mismo modelo según el año de fabricación.

Cajas de cambios, transferencia y motor: manual de 5 o 6 velocidades según la generación

Las dos cajas de cambios referenciadas son exclusivamente manuales, de 5 o 6 velocidades según la generación del D-Max. Este detalle determina directamente la compatibilidad: una caja de 6 velocidades de un D-Max posterior a 2012 no es intercambiable con una de 5 velocidades de las primeras series. La caja de transferencia (referencia MOB20) y el motor parcial (sin periféricos) (2.5 TD 136 CV, código 4JA1-L) completan el catálogo; este último está disponible en modalidad de reconstrucción de su propia pieza. El Trooper y el Rodeo también están representados, principalmente en las motorizaciones 2.8 TD y 3.0 D.