Turbo 1.2 TSI nuevo

¿Por qué el turbo del 1.2 TSI falla tan a menudo con un kilometraje medio?

Esta pregunta surge con frecuencia en relación con el 1.2 TSI de los vehículos del grupo VAG — Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Caddy, Skoda Fabia, Roomster, SEAT Ibiza — y la respuesta tiene menos que ver con un defecto de diseño que con una sensibilidad particular a la calidad y la frecuencia de los cambios de aceite. Este pequeño bloque de gasolina con inyección directa somete su turbo a temperaturas elevadas para su cilindrada. Cuando el aceite envejece o se degrada, los cojinetes del CHRA sufren rápidamente: aumenta la holgura, se rompe la estanqueidad y aparecen humos azules por el escape. Un silbido anormal al acelerar o una respuesta del motor que decae son, con frecuencia, las primeras señales de alerta. Antes de plantearse la sustitución, es imprescindible identificar la causa original — suciedad acumulada, entrada de aire en el circuito de alimentación de aceite, actuador defectuoso — so pena de reproducir el mismo fallo en la pieza nueva.

Códigos CBZA, CBZB, CBZC: 3 códigos para 2 potencias, con referencias distintas

El 1.2 TSI de esta gama se presenta en 86 CV y 105 CV, distribuidos en 3 códigos de motor: CBZA, CBZB y CBZC. Estos códigos no son intercambiables desde el punto de vista de la referencia del turbo: la referencia del fabricante varía según el código, y existen varias referencias equivalentes para un mismo código. Los ejemplos de referencias presentes en esta colección ilustran esta diversidad — sufijos distintos sobre una misma base — sin que sea posible deducir de ello una regla universal de compatibilidad. Solo la referencia del fabricante que figura en la placa del turbo original, cruzada con el código de motor del vehículo, permite orientarse sin riesgo de error. Todos los turbos que se ofrecen aquí son turbos nuevos vendidos en venta directa, sin necesidad de devolver ninguna pieza.