Turbo SEAT Altea nuevo

El turbo del Altea cambió de generación entre el 1.9 TDI y los sucesivos 2.0 TDI

El Altea convivió con dos familias de bloques diésel bien diferenciadas. Las primeras versiones montan el 1.9 TDI en sus variantes de 90 y 105 CV —códigos BJB, BKC, BXE, BXF, BXJ, AVQ, BRU— un motor de geometría variable cuyos turbos abarcan una amplia gama de referencias de fabricante (038253…). Después llega el 2.0 TDI, primero en 136 y 140 CV con los códigos AZV, BKD, BKP (referencias 03G253…), y posteriormente en 170 CV con los códigos CFFA, CFFB, CBBB y CFHC (referencias 03L253…). Estas tres generaciones de bloques no comparten sus turbos: una referencia 038253 no es compatible con un 2.0 TDI, y viceversa.

Por qué el código de motor es el único criterio fiable

En el 2.0 TDI, la potencia indicada no es suficiente para identificar el turbo: un 140 CV puede ser un BKD o un CFHC, dos códigos que no comparten la misma referencia. Del mismo modo, el 170 CV se presenta en las variantes CFFA, CFFB y CBBB, cada una de las cuales puede corresponder a una referencia distinta. El código de motor, grabado en la placa de identificación del bloque, es el punto de partida obligatorio antes de realizar cualquier pedido.

Síntomas y causas que conviene verificar antes del montaje

Tanto en el 1.9 TDI como en los 2.0 TDI, los síntomas de un turbo defectuoso son idénticos: silbido anormal, humo azul o negro por el escape, pérdida progresiva de potencia o entrada en modo de emergencia. Las causas más frecuentes son una lubricación insuficiente (aceite degradado, conducto de aceite obstruido), la aspiración de un cuerpo extraño o un circuito de admisión sucio. Instalar un turbo nuevo sin haber tratado la causa original provoca una segunda avería en poco tiempo. Todos los turbos que se ofrecen aquí son piezas nuevas, vendidas sin necesidad de devolver ninguna pieza usada.