Turbo nuevo Mercedes GLA 180 CDI – Ref. A6070900400

Identifique la referencia correcta del turbo para su Mercedes GLA

Antes de realizar cualquier pedido, es imprescindible verificar la referencia inscrita en el turbocompresor original de su Mercedes GLA, ya que varios turbocompresores pueden haber equipado este modelo según la motorización y el año de fabricación. Este turbo nuevo es compatible con la referencia A6070900400, así como con un conjunto de referencias equivalentes procedentes de los catálogos del fabricante y de los proveedores, consultables directamente en la ficha técnica de esta página. Tómese el tiempo de comparar el número grabado en su antiguo turbo antes de confirmar su compra, para garantizar una compatibilidad perfecta con su vehículo.

Compatibilidad con el motor diésel del GLA 180 CDI

Este turbo nuevo está diseñado para el Mercedes GLA equipado con la motorización 180 CDI, un bloque diésel de 1,5 litros (1461 cm³) conocido bajo el código de motor K9K 666. Este motor, compartido con otros modelos del grupo, destaca por su sobriedad y fiabilidad, aunque el turbocompresor sigue siendo una pieza sensible sometida a una elevada tensión térmica y mecánica, especialmente en uso urbano con numerosos ciclos de parada y arranque.

Venta directa: ninguna pieza que devolver

Este turbo se vende nuevo en el marco de una venta directa: usted recibe un único envío y no tiene ninguna pieza que devolver, ni retorno, ni recogida, ni fianza que gestionar. El turbo incluye una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional cualificado. El pago de su pedido puede realizarse a plazos, hasta 10 plazos, para facilitar su compra.

Causas frecuentes de avería en el motor K9K del GLA

En este motor diésel 1.5, la mayoría de las averías del turbo se deben a un defecto de lubricación: aceite desgastado, cambio de aceite no respetado o filtro de aceite obstruido. Un filtro de aire colmatado o un intercooler perforado también pueden provocar una sobrealimentación anormal y acelerar el desgaste de los rodamientos internos. Una conducción demasiado agresiva desde el arranque en frío, antes de que el aceite haya alcanzado su temperatura de funcionamiento, fragiliza igualmente el turbocompresor a largo plazo.

• Verifique la limpieza y el estado de las mangueras de admisión y sobrealimentación
• Controle el circuito de aceite (conducto de entrada y de retorno) antes del montaje
• Limpie o sustituya el filtro de aire si es necesario
• Compruebe que no haya obstrucciones en la toma de aire

Consejos para la puesta en marcha del turbo nuevo

Durante la instalación, se recomienda cebar el circuito de aceite antes del primer arranque, para evitar cualquier funcionamiento en seco del turbocompresor. Deje funcionar el motor al ralentí durante unos minutos tras el montaje, sin solicitar el turbo en aceleración, hasta que la presión de aceite se estabilice en todo el circuito.