Turbo nuevo Mitsubishi L200 2.5 DI-D – Ref. VT17

Señales de un turbo deteriorado en su Mitsubishi L200 2.5 DI-D

En el pick-up Mitsubishi L200 equipado con el motor 4D56, un turbo al final de su vida útil se manifiesta con frecuencia por una pérdida de potencia notable en las retomadas, especialmente molesta en carga o durante el remolque, usos habituales en este vehículo. Un silbido agudo al acelerar, humo azulado en el escape que revela un consumo de aceite anormal, o un testigo de motor encendido acompañado de la entrada en modo de emergencia son síntomas que deben alertar al propietario de un L200. Estas señales indican generalmente un desgaste de los cojinetes, un juego excesivo del eje o un fallo en la geometría variable de este turbocompresor.

Presentación del turbo nuevo compatible con la referencia VT17

Este turbo nuevo es compatible con la referencia VT17, destinada a la motorización 2.5 DI-D del Mitsubishi L200, asociada al código de motor 4D56. Sustituye de forma idéntica al turbocompresor original montado en este pick-up diésel de 2477 cm³, respetando las características técnicas necesarias para el correcto funcionamiento del motor y su gestión electrónica.

Compruebe la compatibilidad antes de realizar el pedido

Antes de cualquier pedido, se recomienda encarecidamente verificar la referencia inscrita en el turbo antiguo de su L200, ya que varias variantes de potencia han equipado este modelo a lo largo del tiempo. Esta comprobación permite evitar cualquier error de compatibilidad relacionado con una evolución de la motorización o de la generación del vehículo.

Garantía y entrega de este turbo nuevo

Este turbo nuevo se vende sin intercambio: no hay ninguna pieza que devolver, su turbo antiguo permanece en su poder y únicamente se realiza la entrega del turbo nuevo. El producto cuenta con una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.

Consejos antes y durante el montaje

En el motor 4D56, la rotura de un turbo proviene con mayor frecuencia de una falta de lubricación debida a un aceite de calidad insuficiente, a un cambio de aceite no respetado o a un filtro de aire obstruido que favorece la entrada de partículas abrasivas. Antes de instalar el turbo nuevo, compruebe cuidadosamente el circuito de aceite, el estado de los manguitos, la limpieza de la toma de aire y el intercooler. Tras el montaje, es imprescindible cebar el circuito de aceite antes del primer arranque para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes y evitar cualquier desgaste prematuro.