Turbo nuevo Opel Corsa 1.3 CDTI – Ref. 55266959

Lo que cambia un turbo en buen estado en su Opel Corsa 1.3 CDTi

Al volante de un Opel Corsa equipado con el bloque 1.3 CDTi, la diferencia se nota desde los primeros metros: retomas firmes al salir de una rotonda, subida de presión más lineal en carretera y ausencia de ese hueco en la aceleración que delata un turbocompresor desgastado. Una presión de sobrealimentación estable permite además recuperar un consumo más acorde con los datos del fabricante, un aspecto especialmente sensible en este pequeño motor diésel, utilizado con frecuencia en entornos urbanos y periurbanos.

Compatibilidad del turbo nuevo con la referencia 55266959

Este turbo nuevo es compatible con la referencia 55266959, montada en el Opel Corsa equipado con el motor 1.3 CDTi, disponible en versiones de 75 y 95 CV. Los códigos de motor afectados son B13DTE, B13DTC, B13DTN y B13DTR, con una cilindrada de 1248 cm3 en motorización Diésel. Antes de realizar cualquier pedido, se recomienda encarecidamente verificar la referencia exacta inscrita en el turbo antiguo o en el permiso de circulación del vehículo, ya que ciertas actualizaciones de año de fabricación pueden haber dado lugar a variantes de montaje.

Venta directa, sin necesidad de devolver ninguna pieza

Este turbo nuevo para el Corsa 1.3 CDTi se ofrece en venta directa: usted recibe una pieza nueva sin tener que devolver, depositar ni consignar el turbo antiguo. Una sola entrega es suficiente, sin ningún trámite adicional por su parte. El conjunto está cubierto por una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago de su pedido puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos, para facilitar su presupuesto.

Consejos antes y después del montaje

En el 1.3 CDTi, la fiabilidad del turbocompresor depende estrechamente de la calidad y del respeto de los intervalos de cambio de aceite del motor, del estado del filtro de aire y de la estanqueidad del circuito de admisión, en particular a nivel del intercooler y de los conductos de sobrealimentación. Conducir con el motor frío con demasiada frecuencia o realizar trayectos muy cortos favorece igualmente el encarbonamiento y el desgaste prematuro de este tipo de turbocompresor.

• Compruebe el circuito de aceite (conducto de entrada y de retorno) antes del montaje
• Verifique que no haya fugas en los conductos ni en la toma de aire
• Realice un cebado con aceite del turbo antes del primer arranque
• Evite exigir al motor a plena carga justo después de un arranque en frío

Estas sencillas precauciones reducen el riesgo de rotura prematura y permiten que el turbo nuevo funcione en óptimas condiciones desde su puesta en marcha en su Corsa.