Turbo nuevo Renault Scénic 1.3 TCe – Ref. 850282-5006S

Diagnosticar el turbo de su Renault Scénic antes de sustituirlo

Antes de cualquier intervención en el circuito de sobrealimentación de su Renault Scénic equipado con el motor 1.3 TCe, es imprescindible confirmar que el turbocompresor es realmente el causante del problema. Una inspección visual del turbo (juego del eje, rastros de aceite en el lado de admisión o de escape, presencia de carbonilla), una verificación de la presión de aceite, un examen de las mangueras y de la toma de aire, así como una lectura de los códigos de fallo del motor permiten descartar otras averías (actuador, sensor de presión, fuga de admisión) antes de realizar el pedido. En este modelo, una pérdida de potencia progresiva, humo por el escape o un silbido inusual son síntomas frecuentemente asociados al desgaste del turbocompresor.

Presentación del turbo nuevo para Renault Scénic 1.3 TCe

Este turbo nuevo es compatible con la referencia 850282-5006S y equipa los Renault Scénic con motor de gasolina 1.3 TCe, de una cilindrada de 1332 cm3, conocido bajo los códigos de motor H5H 450, H5H 470, H5H 480 y H5H 490. Corresponde a las versiones de potencia 1.3 TCe 115, 1.3 TCe 140 y 1.3 TCe 160 disponibles en este modelo. Antes de realizar cualquier pedido, es imprescindible verificar la referencia inscrita en el turbo antiguo para asegurarse de la compatibilidad exacta con su vehículo.

Garantía y entrega de este turbo para el Scénic

Esta pieza es un turbo nuevo vendido sin intercambio: no hay ninguna pieza que devolver, su turbo antiguo permanece en su poder. Se realiza una única entrega, la del turbo nuevo. El turbo nuevo cuenta con una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago de su pedido puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.

Consejos para un montaje correcto en el 1.3 TCe

En el motor 1.3 TCe del Scénic, la vida útil del turbo depende en gran medida de la calidad y del cambio de aceite regular, del buen estado del filtro de aire y de la estanqueidad del intercooler. Una conducción demasiado deportiva en frío o una parada brusca del motor tras una larga exigencia del turbo aceleran igualmente su desgaste. Antes del montaje del turbo nuevo, compruebe el circuito de aceite (mangueras, conducto de retorno), la toma de aire y la ausencia de residuos en la admisión. En el momento de la puesta en marcha, realice un cebado con aceite del turbo para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes desde el primer arranque.

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