Turbo nuevo Volkswagen Golf 2.0 TDI – Ref. 765261-5008S
- Pago online 100 % seguro
- Entrega en el taller o a domicilio, en toda Europa
- Garantía de 12 meses en la pieza
- Turbo reconstruido y controlado
- Pieza
- Turbo
- Tipo de pieza
- Turbo nuevo
- Marca
- Volkswagen
- Modelo
- Golf
- Motorización
- 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170
- Combustible
- Diésel
- Referencias equivalentes
- 765261-5008S, 03G253010, 03G253010N, 03G253010NV, 03G253010NX, 03G253010U, 03G253010V, 03G253010V100, 03G253010X, 03G253014N, 03G253014NV, 03G253014NV100, 03G253014NX, 03G253016H, 03G253016HV, 03G253016HV100, 03G253016HX, 03G253019L, 03G253019LV, 03G253019LV200, 03G253019LX, 03G25316H, 03G25316HV, 03G25316HV100, 03G25316HX, 03G257016H, 03G257016HV, 03G257016HV110, 03G257016HX
- Garantía
- 12 meses
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Lo que cambia un turbo nuevo en su Golf 2.0 TDI
En un Volkswagen Golf equipado con el 2.0 TDI, un turbocompresor en perfecto estado se nota de inmediato al volante: la respuesta es directa desde las bajas revoluciones, el motor ya no tiene dificultades al reabrir el acelerador y el humo negro en la aceleración desaparece. Con un turbo nuevo compatible con la referencia 765261-5008S, recupera la suavidad del motor diésel en este Golf, tanto en uso urbano como en carretera, sin tirones ni pérdida de potencia en caliente.
Compatibilidad con el Golf 2.0 TDI 140 y 170
Este turbo nuevo es compatible con la referencia 765261-5008S, utilizada en el Volkswagen Golf con motorización 2.0 TDI 140 y 2.0 TDI 170, correspondiente a los códigos de motor BMM y BMN. Antes de realizar el pedido, le recomendamos verificar esta referencia directamente en el turbo antiguo de su vehículo, ya que varias versiones del bloque 2.0 TDI pudieron montarse en el Golf según el período y el nivel de equipamiento.
Garantía y entrega del turbo nuevo para el Golf
Este turbo nuevo se vende sin intercambio: se trata de una pieza nueva entregada en su domicilio, sin ninguna pieza que devolver. Incluye una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.
Consejos antes de montar el turbo en el 2.0 TDI
En los motores BMM y BMN, la rotura de un turbo suele estar relacionada con una lubricación insuficiente, un aceite de baja calidad o no renovado a tiempo, un filtro de aire sucio o un intercooler perforado que permite el paso de impurezas hacia la turbina. Antes del montaje, compruebe cuidadosamente el circuito de aceite, el estado de los conductos y la limpieza de la toma de aire. Realice un cebado en aceite del turbo antes de la primera puesta en marcha para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes y prolongar la vida útil de la pieza.
Este mismo turbo equipa también
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En un Volkswagen Golf equipado con el 2.0 TDI, un turbocompresor en perfecto estado se nota de inmediato al volante: la respuesta es directa desde las bajas revoluciones, el motor ya no tiene dificultades al reabrir el acelerador y el humo negro en la aceleración desaparece. Con un turbo nuevo compatible con la referencia 765261-5008S, recupera la suavidad del motor diésel en este Golf, tanto en uso urbano como en carretera, sin tirones ni pérdida de potencia en caliente.
Compatibilidad con el Golf 2.0 TDI 140 y 170
Este turbo nuevo es compatible con la referencia 765261-5008S, utilizada en el Volkswagen Golf con motorización 2.0 TDI 140 y 2.0 TDI 170, correspondiente a los códigos de motor BMM y BMN. Antes de realizar el pedido, le recomendamos verificar esta referencia directamente en el turbo antiguo de su vehículo, ya que varias versiones del bloque 2.0 TDI pudieron montarse en el Golf según el período y el nivel de equipamiento.
Garantía y entrega del turbo nuevo para el Golf
Este turbo nuevo se vende sin intercambio: se trata de una pieza nueva entregada en su domicilio, sin ninguna pieza que devolver. Incluye una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.
Consejos antes de montar el turbo en el 2.0 TDI
En los motores BMM y BMN, la rotura de un turbo suele estar relacionada con una lubricación insuficiente, un aceite de baja calidad o no renovado a tiempo, un filtro de aire sucio o un intercooler perforado que permite el paso de impurezas hacia la turbina. Antes del montaje, compruebe cuidadosamente el circuito de aceite, el estado de los conductos y la limpieza de la toma de aire. Realice un cebado en aceite del turbo antes de la primera puesta en marcha para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes y prolongar la vida útil de la pieza.
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