Menos mediática que el 911 pero igual de icónica, la Porsche 928 forma parte de las series míticas del fabricante gracias a su diseño rupturista y a sus innovaciones. Comercializada de 1978 a 1995, es la primera Porsche en montar un motor V8 y la primera en situarlo en la parte delantera. A pesar de esta posición, la caja de cambios de la Porsche 928 permanece en el eje trasero, unida al motor mediante un árbol rígido, el famoso torque tube o tubo de torsión. EDEN BOITES le guía para mantener y reparar esta transmisión tan singular.
Una motorización V8 en constante evolución
A lo largo de sus diecisiete años de trayectoria, el 928 pasa por varios restylings que mejoran su mecánica. Los primeros modelos con V8 de 4,5 litros desarrollan 240 CV. A partir de 1984, el V8 de 4,7 litros eleva la potencia a 310 CV. En 1992, la última renovación introduce un V8 de 5,4 litros y 350 CV en la versión GTS.
Las dos cajas de cambios del 928
Desde su lanzamiento hasta su retirada, el 928 va equipado con una caja manual de cinco velocidades G28, que se mantiene sin cambios en su concepción pese a algunas evoluciones. Su funcionamiento es similar al de una caja mecánica convencional, pero la distancia entre la caja y el motor y la transmisión transaxle exigen unas uniones mecánicas y un varillaje complejos. Los cables recorren toda la longitud del vehículo, lo que podía afectar a la precisión de los cambios: los ingenieros de Porsche cuidaron especialmente esta unión para evitar flexiones y holguras. Paralelamente, se ofrecía como opción una caja automática Mercedes-Benz 722.3 de cuatro velocidades; con convertidor de par, comparte las particularidades de la arquitectura transaxle.
Garantizar el mantenimiento de la caja
La configuración transaxle exige un mantenimiento cuidadoso del cableado, que debe vigilarse para evitar cualquier desgaste, así como ajustes precisos del varillaje. Para limitar el desgaste, mantenga un nivel adecuado de fluido de transmisión, añada aceite si es necesario y proceda al cambio de aceite cada 100 000 kilómetros aproximadamente. Una inspección periódica por parte de un profesional permite verificar el desgaste general y sustituir a tiempo los componentes deteriorados.
Orientaciones para la reparación
Reparar la caja manual o automática del 928 no es tarea sencilla. El acceso es difícil: es necesario elevar el vehículo y mantenerlo sobre caballetes resistentes. A continuación se procede a la extracción de la caja, tras desconectar las conexiones y el árbol de transmisión, que en ocasiones debe desmontarse por completo. Después hay que inspeccionar los componentes para detectar daños, desgaste o fugas, sustituir la pieza defectuosa y volver a montar el conjunto prestando especial atención al calibrado perfecto del tubo de torsión. Una prueba final valida el funcionamiento. Esta operación, compleja por la posición trasera de la caja y la escasez de ciertas piezas, conviene encomendarla a un especialista.
Optar por la sustitución
Cuando la caja está demasiado dañada o una pieza es imposible de encontrar, la sustitución es la solución. Para ampliar su lectura, consulte nuestras guías sobre la caja de cambios del Porsche 968 y sobre la caja de cambios del Porsche 924, otros dos modelos transaxle. Nuestro artículo sobre las diferencias entre caja manual y caja automática completa de forma útil este panorama. Todas nuestras referencias figuran en nuestro catálogo de cajas de cambios.
Preguntas frecuentes
¿Qué caja de cambios monta el Porsche 928?
Una caja manual de cinco velocidades G28 a lo largo de toda su trayectoria, con la opción de una caja automática Mercedes-Benz 722.3 de cuatro velocidades.
¿Qué es el tubo de torsión?
Es el árbol rígido que une el motor delantero con la caja trasera en la arquitectura transaxle. Su calibrado debe ser perfecto tras cualquier intervención.
¿Cuándo cambiar el aceite de la caja del 928?
El cambio del fluido de transmisión se recomienda generalmente en torno a los 100 000 kilómetros, aunque puede variar según el uso.
¿Reparar o sustituir?
Si la caja está muy desgastada o falta alguna pieza, una caja de cambios reconstruida en intercambio estándar es una solución fiable y duradera.
¿Por qué elegir EDEN BOITES?
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