Caja de cambios Audi A1 1.4 TFSI reconstruida

Cinco códigos de motor, dos arquitecturas de caja: lo que el uso urbano intensivo del A1 1.4 TFSI revela en el momento de la sustitución

Utilizado a diario en ciudad, el A1 acumula arranques frecuentes, cambios de marcha repetidos y, según la versión, solicitaciones del doble embrague en tráfico denso. En un 1.4 TFSI fabricado entre 2010 y 2018, esto se traduce en un desgaste diferenciado según que la caja sea una manual de 6 velocidades o una DSG 7. Estas dos familias no comparten ni la misma cinemática ni los mismos puntos débiles, y no son intercambiables entre versiones.

Cinco códigos de motor que distinguir antes de cualquier pedido

El 1.4 TFSI del A1 se presenta bajo cinco códigos de motor: CAXA, CAVG, CTHG, CZCA y CZEA. Cada uno corresponde a una configuración precisa en términos de potencia y año de producción, y no todos admiten las mismas cajas de cambios. Un código CAXA no requiere necesariamente la misma transmisión que un CZEA, aunque la cilindrada indicada sea idéntica. Verificar el código de motor grabado en el bloque —y no solo la denominación comercial— es el requisito previo indispensable para identificar la caja de cambios compatible.

DSG 7: suministrada con doble embrague nuevo, sin mecatrónica

En las versiones equipadas con la DSG 7, la caja se suministra con un doble embrague nuevo, pero sin mecatrónica. El módulo electrohidráulico original, si está en buen estado de funcionamiento, se conserva y se reutiliza. Para las cajas manuales de 6 velocidades, la identificación depende igualmente del código de motor y del año de producción: varias referencias coexisten en el período 2010-2018. Se dispone de 2 modalidades de reconstrucción según el estado de la pieza original del cliente.