Mitsubishi

Las piezas Mitsubishi han atravesado veinte años de motorizaciones diésel sin unificar nunca sus familias de bloques

Entre 1999 y 2021, la gama Mitsubishi fue superponiendo varias generaciones de bloques diésel que no comparten ni los mismos turbos, ni las mismas cajas de cambios, ni la misma arquitectura. El 4D56 — en sus variantes 4D56T, 4D56-HP y 4D5CDI — equipó el L200 y el Pajero desde finales de los años 1990 hasta mediados de los años 2010, en 2.5 TD y después en 2.5 DI-D, aunque sus versiones no son idénticas de una generación a otra: la versión HP difiere estructuralmente de la versión base. El 4M41 le sucedió en el 3.2 DI-D del Pajero y del L200, con 160, 165 y luego 170 CV según el año de fabricación. El 4M40 en 2.8 TD representa, por su parte, una generación aún anterior, distinta de todas las siguientes.

Turbos, cajas de cambios y cajas de transferencia: dónde se concentra la demanda

Los turbos constituyen la familia de piezas más representada en este catálogo, impulsada principalmente por el L200 y el Pajero diésel. Las referencias como 49177-02702 o 49177-02513 corresponden a configuraciones precisas de motorización y año: confundir un turbo de 4D56 de primera generación con el de un 4D56-HP es un error frecuente que lleva a un montaje incompatible. Las cajas de cambios manuales cubren el L200, el Pajero y el Outlander, con diferencias según si el vehículo es de tracción trasera o de tracción integral. Las cajas de transferencia corresponden exclusivamente a las versiones 4x4, en particular en el Pajero y el L200.

Motores y códigos: los puntos de identificación críticos

Los motores parciales (sin periféricos) disponibles en este catálogo abarcan bloques de gasolina y diésel, entre ellos el 4G69 (2.4 MIVEC) y el 4N13 (1.8 DI-D), este último equipando el ASX y el Outlander con 116 o 150 CV — dos niveles de potencia para un mismo código, lo que obliga a verificar la potencia exacta antes de realizar cualquier pedido. El 4N14 (2.2 DI-D) y el 4N15 (2.4 DI-D) son bloques más recientes, presentes en modelos posteriores a 2010. El código de motor grabado en el bloque sigue siendo el único punto de referencia fiable para orientarse en esta cronología: el modelo y la cilindrada no son suficientes.