Motor Nissan Primastar reconstruido

Primastar diésel: del F9Q al G9U, una década de motores entre 2002 y 2014

El Primastar existió únicamente en versión diésel a lo largo de toda su producción. Tres cilindradas se fueron sucediendo o coexistiendo según los años: el 1.9 dCi abrió la serie desde 2002, el 2.0 dCi lo fue sustituyendo progresivamente a partir de 2006, y el 2.5 dCi cubrió las necesidades en versión más potente hasta 2014. Por tanto, no es la cilindrada por sí sola la que determina el motor: es la combinación cilindrada / año / código de motor.

F9Q, M9R, G9U: tres familias, códigos distintos

El 1.9 dCi se basa en la familia F9Q y cuenta con seis variantes referenciadas: F9Q-670, F9Q-750, F9Q-760, F9Q-762, F9Q-772 y F9Q-774. Estos códigos corresponden a calibraciones diferentes y no son intercambiables entre sí sin verificación previa. El 2.0 dCi pertenece a la familia M9R con cuatro códigos: M9R786, M9R788, M9R7E7 y M9R7M7. El 2.5 dCi, menos extendido, se presenta en 2 códigos G9U: G9U-750 y G9U720. En todos los casos, el código de motor grabado en el bloque es el único dato que permite solicitar el motor parcial correcto.

Puntos de atención según la cilindrada

El F9Q es un bloque robusto, aunque sensible al ensuciamiento de los inyectores y al desgaste de la correa de distribución en usos urbanos intensivos, perfil habitual en una furgoneta. El M9R (2.0 dCi) presentó problemas de fisuración del cárter en determinadas series, un aspecto que conviene verificar en la identificación. El G9U (2.5 dCi) equipaba las versiones más exigidas en carga; el fallo de la bomba de aceite es un síntoma conocido en los ejemplares con alto kilometraje. En los 3 casos, aquí solo se ofrece el motor parcial (sin periféricos).