Motor Nissan Qashqai reconstruido

Motor Nissan Qashqai: intercambio o reconstrucción, ¿cuál se adapta a su situación?

La respuesta depende ante todo de la motorización y de su generación. El Qashqai abarca aquí el período 2007-2019 y cinco motorizaciones distintas — 1.5 dCi, 2.0 dCi, 1.6 dCi, 1.2 DIG-T y 1.3 DIG-T — que no comparten ni los mismos bloques ni la misma disponibilidad en piezas reconstruidas. La reconstrucción de su bloque — es decir, el envío de su propio motor para su puesta a cero y devolución — cobra todo su sentido cuando la motorización es poco común o cuando el motor presenta un desgaste localizado más que una rotura grave: es el caso especialmente en las versiones 2.0 dCi (M9R) y 1.6 dCi (R9M), cuyo volumen disponible en intercambio es más limitado que el del 1.5 dCi.

1.5 dCi: 14 códigos K9K, un error de identificación frecuente

El 1.5 dCi concentra la mayor parte del catálogo con 14 variantes K9K — de K9K 282 a K9K896. Estos códigos corresponden a evoluciones sucesivas del bloque: culata, inyección, distribución y gestión térmica pueden diferir de una revisión a otra. Realizar el pedido sin comprobar el código grabado en el bloque puede provocar una incompatibilidad en el montaje. El código de motor es la única referencia fiable; el año del modelo o la cilindrada por sí solos no son suficientes.

2.0 dCi, 1.6 dCi y motorizaciones gasolina: volúmenes más reducidos

El 2.0 dCi existe en tres códigos (M9R830, M9R832, M9R833), el 1.6 dCi bajo el único código R9M_414. En cuanto a los motores de gasolina, el 1.2 DIG-T (HRA2DDT) y el 1.3 DIG-T (HR13DDT) son bloques turbo de inyección directa de generaciones distintas, sin parentesco mecánico entre ellos. Para estas motorizaciones de bajo volumen, la reconstrucción del bloque existente evita los plazos asociados a la disponibilidad de un motor de sustitución. Todos los motores se suministran como motor parcial, sin periféricos.