Motor Opel Insignia reconstruido

En el Insignia, la cilindrada no identifica un motor único: el código lo determina todo.

El caso más claro es el 2.0 CDTi: tres códigos coexisten en el período 2008-2017, A20DTH_LBS, A20DTJ_LBX y A20DTR_LBY, que corresponden a variantes distintas. Realizar el pedido basándose únicamente en «2.0 CDTi» puede dar lugar a recibir un motor incompatible con el vehículo. La misma lógica se aplica al 1.4 Turbo, disponible en seis códigos — A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET, D14NEL, D14NET — cuyas generaciones A, B y D marcan evoluciones internas significativas. El año del vehículo ayuda a afinar la identificación, pero es el código grabado en el bloque el que determina definitivamente la referencia correcta.

Cuatro motorizaciones, dos familias de combustible

El Insignia abarca aquí 2 gamas de gasolina y 2 gamas de diésel. En gasolina: el 1.6 atmosférico A16XER y el 1.4 Turbo, este último con una presencia mucho mayor, con seis códigos distintos según el año y la potencia. En diésel: el 2.0 CDTi (tres códigos) y el 1.6 CDTi B16DTH_LVL, incorporado más tarde a la gama. El 2.0 CDTi es conocido por sus problemas de válvula EGR y junta de culata en ciertas versiones; un fallo mecánico interno justifica con frecuencia la sustitución del motor parcial en lugar de una reparación parcial.

Motor parcial: qué incluye esta colección

Todas las referencias disponibles aquí son motores parciales (sin periféricos): la pieza entregada no incluye los periféricos (turbo, alternador, motor de arranque, bomba de agua, etc.), que deberán recuperarse o sustituirse durante el montaje. Para cada motorización, el código exacto es el elemento de selección que debe verificarse con carácter prioritario antes de realizar cualquier pedido.