Motor Renault Clio reconstruido

Motor Renault Clio: ¿comparten realmente el mismo bloque su 1.2 16V, su 1.3 TCe o su 1.5 dCi?

La respuesta es no, y ahí es donde se produce el error. En el Clio entre 2001 y 2019 coexisten tres motorizaciones (1.2 16V, 1.3 TCe, 1.5 dCi), pero son diecinueve códigos de motor distintos los que se reparten entre ellas. El 1.5 dCi por sí solo abarca dieciséis variantes K9K —de K9K700 a K9K792— correspondientes a diferentes configuraciones de potencia, normativas anticontaminación y generaciones de culata. Dos Clio 1.5 dCi de años próximos pueden llevar, por tanto, bloques incompatibles entre sí. El código de motor grabado en el bloque es el único criterio determinante para pedir el motor parcial correcto.

Tres familias, tres lógicas de identificación

El 1.2 16V se basa en un único código D4F_740: la identificación es aquí inequívoca. El 1.3 TCe, motor más reciente, se presenta en dos códigos H5H —H5H 470 y H5H_490— que corresponden a fases de desarrollo distintas pese a tener la misma cilindrada. Para el 1.5 dCi, la complejidad es máxima: dieciséis códigos K9K se suceden a lo largo de todo el período 2001-2019, y una confusión entre, por ejemplo, K9K710 y K9K772 puede llevar a recibir un bloque incompatible con el circuito de inyección o los puntos de fijación de origen.

Lo que cubre la colección EDEN BOITES sobre el Clio

Todos los motores disponibles aquí son motores parciales (sin periféricos). La colección abarca la totalidad de los diecinueve códigos referenciados anteriormente, tanto en diésel como en gasolina. Según las referencias, hay 2 opciones disponibles: el intercambio clásico y una fórmula reconstruida a 0 km. Estas 2 opciones no son técnicamente equivalentes: la segunda implica una renovación integral de las cotas internas del bloque, especialmente indicada cuando el desgaste es avanzado o el kilometraje es elevado.