Turbo nuevo IVECO Daily 3.0 HPI – Ref. 49189-02914

Identifique la referencia correcta del turbo para su IVECO Daily

Antes de realizar cualquier pedido, es imprescindible verificar la referencia grabada en el turbo antiguo de su IVECO Daily, ya que varias versiones de turbocompresores han equipado esta furgoneta según la motorización y el período de producción. Este turbo nuevo es compatible con la referencia 49189-02914, así como con sus equivalencias indicadas en esta ficha. Comparar con cuidado los números grabados en la carcasa permite evitar cualquier error de montaje.

Motorización correspondiente en el IVECO Daily

Este turbo nuevo está destinado a los IVECO Daily equipados con el motor Diésel 3.0 HPI, de una cilindrada de 2998 cm3, correspondiente al código de motor F1C. Este bloque motor, utilizado en varias generaciones del Daily, proporciona la tracción de este vehículo comercial frecuentemente sometido a un uso intensivo, lo que hace que el turbocompresor esté especialmente expuesto al desgaste térmico y mecánico.

Garantía y entrega para este turbo IVECO Daily

Este turbo se ofrece nuevo, en venta directa: no es necesario devolver ninguna pieza. Recibirá su nuevo turbo en una sola entrega, sin necesidad de devolver ni retirar la pieza antigua. Se aplica una garantía en la pieza de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta 10 plazos.

Síntomas de un turbo defectuoso en el 3.0 HPI F1C

• Pérdida de potencia en la aceleración, especialmente notable con carga
• Humo azulado o negro por el escape
• Silbido anormal o ruido de silbato bajo el capó
• Consumo excesivo de aceite de motor
• Testigo de motor encendido con código de fallo relacionado con la presión de sobrealimentación

Causas frecuentes de avería y puntos a verificar antes del montaje

La vida útil de un turbo en este tipo de motor Diésel depende en gran medida de la calidad y del respeto de los intervalos de cambio de aceite de motor, así como del estado del filtro de aire y del intercooler. Un filtro de aire obstruido o una fuga en el circuito de admisión puede acelerar el desgaste de los cojinetes del turbo. Una conducción con subidas de régimen demasiado bruscas justo después de un arranque en frío, o la parada inmediata del motor tras un uso prolongado, favorece igualmente la rotura prematura.

Antes del montaje del nuevo turbo, conviene revisar el circuito de aceite (manguitos, conducto de retorno), verificar que no haya obstrucciones ni fugas en la toma de aire, y limpiar o sustituir los manguitos si fuera necesario. En el momento de la puesta en marcha, se recomienda cebar el turbo con aceite para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes antes de la primera subida de régimen.