Hyundai

Cambio manuale, a doppia frizione o automatico: quale trasmissione Hyundai dà davvero problemi?

Nella gamma Hyundai la ripartizione è netta: la grande maggioranza dei cambi del catalogo sono manuali a 5 o 6 marce, che coprono la quasi totalità dei modelli diesel e benzina dal 2001 al 2023. Tucson, i30 e ix35 concentrano i volumi maggiori, con motorizzazioni CRDi — 1.6 CRDi, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi — che a volte condividono la stessa carcassa ma montano cambi con rapporti diversi a seconda della potenza e dell'anno di produzione. Un 2.0 CRDi 136 CV e un 2.0 CRDi 185 CV su ix35 o Tucson non hanno lo stesso cambio: il codice motore (D4EA, D4EB, D4EA-F, D4EA-V) è l'unico riferimento affidabile per evitare errori d'ordine.

Turbine: la famiglia CRDi domina, ma arrivano i blocchi benzina T-GDI

Le turbine rappresentano la seconda famiglia per volume su Hyundai. L'offerta è orientata quasi interamente al diesel — D4FB, D4HA, D4CB, D4FD sono i codici più rappresentati —, ma i blocchi benzina 1.0 T-GDI e 1.6 T-GDI (codici G3LC, G4FJ) sono anch'essi presenti, in particolare su i20, i30 e Kona. Le turbine sono vendute nuove, non revisionate: è una caratteristica strutturale propria di questa famiglia di componenti.

Motori e ripartitori di coppia: un perimetro più mirato

I motori nudi disponibili coprono diversi codici — tra cui D4CB, D4BH, G4ED, G4FD — e riguardano principalmente veicoli commerciali e SUV come il H100, il Grand Starex o il Galloper, motorizzazioni 2.5 TD e 2.5 CRDi incluse. I 2 ripartitori di coppia del catalogo sono destinati ai modelli a trazione integrale. Per ciascuna di queste famiglie, il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico identificatore universale, indipendentemente dal modello o dalla cilindrata indicata nella documentazione commerciale.