Diagnosi del guasto: trovate la causa probabile.

I segnali più frequenti sono un rumore che sparisce premendo la frizione (cuscinetto dell'albero primario), un grattare su una marcia precisa (sincronizzatore) o una marcia che salta. Un grattare su tutte le marce viene spesso dalla frizione: fatelo controllare prima. Se la colpa è del cambio, un cambio revisionato e garantito sostituisce tutti i pezzi soggetti a usura in una volta sola.

Bisogna intervenire senza indugio. Su un cambio a doppia frizione (DSG, EDC), spesso la causa è la meccatronica o le frizioni: una lettura dei codici di errore orienta la riparazione. Se il cambio è usurato, un cambio revisionato fornito con una doppia frizione nuova è la soluzione duratura.

Un battito sordo che aumenta con il carico, un fumo blu costante, un forte consumo d'olio o una perdita di compressione sono i segni di un'usura interna. Un motore rigenerato fornito nudo vi permette di conservare i vostri accessori (turbo, iniezione, alternatore) e costa molto meno di un motore completo.

Fermatevi immediatamente e spegnete il motore. Guidare senza pressione dell'olio può distruggere il motore in pochi minuti. Controllate il livello dell'olio a motore spento, poi fate verificare la pompa e il sensore prima di rimettervi in strada.

Un leggero fischio è normale. Un fischio nuovo viene spesso da una perdita d'aria su un manicotto. Se il turbo ha gioco, raschia o lascia passare olio, va sostituito: prevedete un cambio dell'olio e il controllo della mandata e del ritorno dell'olio perché il turbo nuovo duri.

Su un 4x4, controllate prima gli pneumatici: un'usura o una pressione diversa tra anteriore e posteriore fa lavorare il ripartitore di coppia in continuazione. Se il rumore persiste, la catena interna o i cuscinetti sono usurati, e la formula di scambio è la soluzione più affidabile.

Un ululato che aumenta con la velocità e cambia tra accelerazione e rilascio segnala una coppia conica usurata. Battiti ripetuti o uno stridore impongono di fermarsi. Un ponte o un differenziale revisionato evita una delicata registrazione della coppia conica, con in più una garanzia.

Quando il guasto è interno, lo smontaggio costa la stessa manodopera in ogni caso. Un pezzo revisionato sostituisce in un colpo tutti i pezzi soggetti a usura e vi offre fino a 24 mesi di garanzia, mentre una riparazione pezzo per pezzo lascia al loro posto gli altri pezzi usurati.

No. Indica le cause più probabili in base alle vostre risposte, per sapere cosa aspettarvi e preparare il vostro preventivo. Solo un professionista può confermare il guasto sul veicolo.