A cosa serve la guarnizione della testata
Garantisce la tenuta tra il blocco motore e la testata, separando tre circuiti: combustione, olio e liquido di raffreddamento. Quando cede, spesso in seguito a un surriscaldamento, questi circuiti comunicano tra loro.
I sintomi
- Perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
- Fumo bianco denso allo scarico, con motore caldo.
- «Maionese» beigecolor sotto il tappo di riempimento dell'olio o sull'astina.
- Surriscaldamento ripetuto, liquido che ribolle nel vaso di espansione.
- Perdita di potenza e mancate accensioni, per calo di compressione.
Le cause
La causa principale è il surriscaldamento: perdita di liquido, termostato, ventilatore o pompa dell'acqua difettosi. Anche le variazioni di temperatura ripetute e una testata già deformata contribuiscono al problema.
Si può continuare a guidare?
No, o quasi. Il liquido mischiato all'olio ne distrugge il potere lubrificante e danneggia i cuscinetti; il surriscaldamento deforma la testata. Ogni chilometro percorso aggrava il danno e aumenta i costi di riparazione.
Riparare o sostituire?
Se il motore non ha subito un surriscaldamento eccessivo, si può sostituire la guarnizione, con controllo della planarità e rettifica della testata obbligatori. Se la testata è incrinata o se l'olio è stato contaminato a lungo, un motore rigenerato proposto con formula di scambio, consegnato nudo e garantito fino a 24 mesi, è spesso la soluzione più sicura. In ogni caso, riparate prima la causa del surriscaldamento.
