Turbo Citroën

Turbo Citroën nuovo o rigenerato: quale scegliere in base al vostro modello e alla disponibilità del pezzo?

La risposta dipende innanzitutto da ciò che il catalogo propone per la vostra motorizzazione. Su alcune referenze — in particolare quelle dei vecchi blocchi HDi come i DW10TD, RHY, RHZ o RHM che equipaggiano le C5, C4 e Berlingo delle generazioni 2000–2010 — la turbina rigenerata con formula di scambio è spesso la soluzione più diretta. Su motorizzazioni più recenti come il 1.2 PureTech (codici 9HK, 9HN, 9HP) o il 1.5 BlueHDi (DV5RD, DV5RCF, DV5RE), sono disponibili turbine nuove: in questo caso non è necessario restituire alcun pezzo usato. Quando esiste una turbina nuova per la vostra referenza, è generalmente la soluzione più semplice. Quando solo la versione rigenerata copre il vostro codice motore — o quando il pezzo è raro — la ricostruzione della vostra stessa turbina può avere senso: recuperate il vostro CHRA rimesso a nuovo, il che è particolarmente indicato per le turbine a geometria variabile le cui tolleranze sono difficili da raggiungere in altro modo.

Diesel HDi e BlueHDi: stessa cilindrata, turbine diverse

Il 2.0 HDi illustra bene il rischio di identificazione errata: le varianti da 84, 90, 107, 109 e 110 CV portano codici motore diversi (6HZ, RHV, RHT, RHM, RHZ, DW10ATED) e montano turbine con referenze costruttore distinte. Due C5 dello stesso anno possono quindi avere pezzi incompatibili tra loro. Il 1.6 HDi (RHY, BHY, 9HP…) segue la stessa logica: la potenza dichiarata — 75, 90 o 110 CV — non è sufficiente per identificare la turbina corretta, il codice motore è indispensabile. Sul fronte BlueHDi, il 1.5 è presente su C3, C4 Cactus, DS3 e Berlingo con codici DV5RD, DV5RCF o DV5RE a seconda dell'anno e del modello.

PureTech e THP: turbo benzina, vincoli specifici

Il 1.2 PureTech (110 e 130 CV, codice 9HK / 9HN / 9HP) è presente su C3, DS3, C4 Cactus e Nemo. Questo motore a catena è noto per una maggiore sensibilità alla qualità dell'olio: una turbina intasata o grippata su questo blocco indica quasi sistematicamente un problema di lubrificazione a monte — olio degradato, circuito ostruito, perdita di aspirazione. Rimontare una turbina senza trattare la causa porta agli stessi sintomi (fischio, fumo blu, perdita di potenza, passaggio in modalità di emergenza) nel giro di poche migliaia di chilometri. Il THP 110 e 130 condivide la stessa architettura e le stesse precauzioni. Sul Jumper, la motorizzazione 2.2 HDi (codice 4N13, con la referenza 49335-01103 o 1515A224 in particolare) segue una logica da veicolo commerciale: uso intensivo, temperature di scarico elevate, cuscinetti sollecitati in modo continuo. La diagnosi della causa del guasto — incrostazioni, corpo estraneo, gioco eccessivo in rotazione — determina la scelta del pezzo sostitutivo.