Turbina 1.2 THP

Dal THP al PureTech 130: quando la citycar e il piccolo SUV urbano impongono sollecitazioni particolari alla turbina del 1.2

Il 1.2 THP, ribattezzato PureTech nelle versioni più recenti, equipaggia principalmente citycar e crossover urbani — veicoli impiegati in guida stop-and-go, con cicli termici brevi e ripetuti sbalzi di temperatura, senza che il motore raggiunga la sua temperatura ottimale. È esattamente questo profilo d'uso a mettere a rischio il circuito di lubrificazione della turbina: le fasi di minimo prolungato dopo un percorso breve lasciano il CHRA in temperatura senza un flusso d'olio sufficiente a smaltire il calore residuo. Su questo tre cilindri a benzina, il fenomeno è documentato e rappresenta la prima causa di deterioramento prematuro dei cuscinetti.

Più codici motore per la stessa cilindrata: prima di tutto l'identificazione

Il 1.2 THP / PureTech è disponibile in tre livelli di potenza — 110, 130 e 131 CV — e i codici motore si distribuiscono diversamente a seconda della potenza e della generazione del veicolo. Sul fronte della nomenclatura PSA troviamo i codici EB2ADTS e EB2DTS; sul fronte della nomenclatura compatibile VAG o interna PSA, i codici HNP, HNS, HNV, HNY e HNZ compaiono a seconda delle schede tecniche. Uno stesso codice può coprire più livelli di potenza, e viceversa una stessa potenza può corrispondere a codici distinti a seconda del veicolo e del periodo. Il riferimento costruttore della turbina — e le sue equivalenze — rimane quindi l'unico punto di riferimento affidabile per verificare la compatibilità, ben prima della cilindrata o della potenza indicata.

Turbine nuove: cosa cambia concretamente

Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute senza che alcun pezzo debba essere restituito. I veicoli interessati includono diversi modelli Peugeot e la Citroën C4 Cactus. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile individuare e risolvere la causa del guasto: intasamento del filtro dell'olio, perdita d'aria a monte della turbina, qualità o invecchiamento dell'olio motore. Montare una turbina nuova senza aver identificato e corretto la causa porta inevitabilmente a un nuovo guasto. I sintomi più comuni su questo motore sono un fischio in accelerazione, fumo bluastro allo scarico o una netta perdita di ripresa, talvolta accompagnata da un messaggio di avaria motore.