Motore rigenerato Volkswagen

Su un motore Volkswagen, la cilindrata non basta: uno stesso 2.0 TDI comprende codici motore incompatibili tra loro a seconda del modello e della generazione

È la trappola più frequente in questo ambito. Un Transporter e una Golf montano entrambi un 2.0 TDI, ma i codici motore CFCA (Transporter) e CDCA o BKC (Golf) designano blocchi strutturalmente diversi, con coppia, architettura della testata e sistemi di iniezione differenti. Lo stesso vale per i benzina: il 1.4 TSI prodotto tra il 2006 e il 2015 si declina nei codici BLG, CAVE, CAVA o CHHB a seconda della potenza, dell'anno e del modello — Golf, Polo, Scirocco, Tiguan. Prima di ordinare un motore rigenerato, il codice inciso sul blocco (visibile di norma sul lato della testata o nella parte inferiore del blocco a seconda della famiglia) è l'unico riferimento che conta, prima ancora della cilindrata e dell'anno di immatricolazione.

Quali motorizzazioni e quali modelli sono coperti

Il catalogo copre quindici modelli, dalla Golf — la più rappresentata — al LT, passando per Crafter, Amarok, Touareg ed Eos, su un arco temporale che va dal 1992 al 2020. Sul fronte diesel, le famiglie 1.9 TDI (codici AHF, AZV, BLS, BKC…), 2.0 TDI e i blocchi per veicoli commerciali 2.5 TDI e 2.4 TDI (Transporter, LT, Crafter) rappresentano la maggior parte delle richieste. Sul fronte benzina, i TSI e TFSI — 1.2, 1.4, 1.8, 2.0 — coprono le generazioni più recenti, in particolare Golf VI e VII, Polo V e Scirocco III. Il 2.0 TFSI (codice CCZB o CXEB a seconda della potenza) equipaggia Scirocco e Golf GTI su fasce di anni che non sempre coincidono con lo stesso codice.

Punti di attenzione specifici per i blocchi Volkswagen

I 1.9 TDI della generazione Pumpe-Düse (iniezione a pompa-iniettore) presentano una sensibilità nota all'incrostazione della testata e alle guarnizioni della testata quando la sostituzione dell'olio viene ritardata. I 1.4 TSI con catena di distribuzione — in particolare i codici CAVE e CAVA — sono soggetti all'usura precoce del tenditore della catena, un aspetto da verificare assolutamente prima di attribuire il guasto al solo blocco. I motori 2.5 TDI (Transporter T4, codice ABL in particolare) sono noti per la loro longevità meccanica, ma rimangono sensibili ai problemi del visco-giunto e del sistema di raffreddamento. Per le modalità di vendita, a seconda del motore e del suo stato, possono essere disponibili entrambe le opzioni — formula di scambio con reso del pezzo usato o ricostruzione del vostro stesso blocco: la scheda prodotto specifica quale si applica a ciascun riferimento.