Motore rigenerato Volkswagen Crafter

Il 2.5 TDI del Crafter rompe i pistoni; il 2.0 TDI consuma i cuscinetti di banco sotto carico

Questi due guasti sono i più documentati sui Crafter diesel dal 2006 al 2016. Sul 2.5 TDI (codici BJK e BJL), le crepe ai pistoni e le rotture dei segmenti compaiono spesso già a 250 000 km in uso intensivo, accompagnate da un fumo blu persistente e da una progressiva perdita di potenza. Sul 2.0 TDI, famiglia molto più ampia in questo caso con nove riferimenti che coprono i codici DASC, DNAE, DAUA, CKUB, DAVA, CSLC, CKTC, CKTB e CLSA, il consumo anomalo di olio e i rumori di fondo al minimo segnalano frequentemente un'usura dei cuscinetti di banco, accelerata dai cicli stop-and-go dei veicoli commerciali urbani o dai lunghi percorsi autostradali a pieno carico. In entrambi i casi, la diagnosi porta regolarmente alla sostituzione del blocco completo piuttosto che a una riparazione parziale.

Due famiglie di codici motore, blocchi non intercambiabili tra loro

L'errore più frequente in fase di sostituzione riguarda l'identificazione precisa del codice motore inciso sul blocco, indispensabile sul 2.0 TDI data la grande varietà di varianti. Le potenze disponibili vanno da 109 a 163 CV a seconda del codice, e le quote interne differiscono da una versione all'altra: montare un CKUB al posto di un CSLC, ad esempio, crea problemi di compatibilità meccanica ed elettronica. Il 2.5 TDI è più omogeneo con i suoi 2 codici BJK e BJL, ma è possibile confonderlo con blocchi provenienti dal Transporter T5 della stessa cilindrata; le configurazioni di installazione differiscono tra i 2 veicoli. Verificare il codice inciso rimane l'unico metodo affidabile prima di qualsiasi ordine.