Motore rigenerato Volkswagen Scirocco

Scirocco III diesel o benzina: due famiglie di motori, nove anni di evoluzione

Lo Scirocco III, prodotto dal 2008 al 2017, è esistito solo in questa terza generazione, ma la sua gamma motori si è evoluta in modo significativo nel corso di questo periodo. Sul fronte diesel, il 2.0 TDI è rappresentato dal codice BMR nei primi anni, poi dai codici CFHA e CFHF sulle versioni successive — tre codici distinti per la stessa cilindrata, il che rende indispensabile identificare il blocco prima di qualsiasi ordine. Sul fronte benzina, il 1.4 TSI si declina in tre varianti: CAVA, CAVB e CAVD, che corrispondono a livelli di potenza diversi (122 CV, 160 CV) e a configurazioni di sovralimentazione distinte — compressore volumetrico da solo oppure compressore abbinato a un turbo, a seconda del codice.

Come individuare il codice motore corretto su uno Scirocco

Sullo Scirocco, il codice motore a quattro lettere è stampigliato direttamente sul blocco, generalmente dal lato del cambio. È questo codice — e non l'anno da solo né la potenza indicata — a determinare quale motore nudo (senza accessori) è compatibile. Un 1.4 TSI da 160 CV può ricevere un CAVB o un CAVD a seconda dell'anno di produzione e della dotazione di serie; questi 2 codici non designano lo stesso blocco. La stessa logica vale per il 2.0 TDI: il BMR (presente fin dal lancio) ha un'architettura diversa rispetto ai CFHA e CFHF introdotti nel corso della carriera. Verificare questo codice prima di qualsiasi operazione è l'unico modo per evitare un errore di riferimento.

Punti di fragilità noti su questi motori

Il 2.0 TDI dello Scirocco, in particolare il BMR, è noto per guasti precoci al albero motore e problemi all'albero a camme legati a una lubrificazione insufficiente — una debolezza documentata su diversi modelli del gruppo VAG che condividono questo blocco. Il 1.4 TSI a doppia sovralimentazione (CAVB/CAVD) può presentare usure della distribuzione e difetti della catena di distribuzione ad alto chilometraggio. In entrambi i casi, un motore nudo rigenerato sostituisce l'insieme meccanico interno senza i componenti periferici (turbo, iniezione, alternatore, ecc.), che restano da riutilizzare o sostituire separatamente in base al loro stato.