Cambio revisionato Volkswagen Scirocco

Scirocco 2008–2017: cambio manuale a 6 marce o DSG, il divario tra le motorizzazioni è più grande di quanto sembri

Lo Scirocco III copre un'unica generazione commerciale, dal 2008 al 2017, ma la varietà delle sue trasmissioni si evolve sensibilmente nel corso degli anni. Le prime versioni lanciate nel 2008 offrono già la scelta tra il cambio manuale a 6 marce e la DSG 6, poi la DSG 7 si afferma progressivamente su diverse motorizzazioni. Il risultato: uno stesso anno di produzione può montare 2 architetture di cambio radicalmente diverse a seconda del motore scelto.

4 motorizzazioni, 3 famiglie di cambio: le combinazioni da conoscere

Il 1.2 TSI (CBZB) è l'unico propulsore con trasmissione univoca: esclusivamente il manuale a 6 marce, senza alternativa automatizzata. Il 1.4 TSI (CAXA o CAVD) riceve anch'esso il manuale a 6 marce, ma anche la DSG 7 a seconda del codice motore e dell'anno — CAXA e CAVD non sono abbinati agli stessi cambi, il che rende il codice motore indispensabile per l'identificazione. Il 2.0 TDI (CBBB o CFHB) copre sia il manuale a 6 marce sia la DSG 6. Il 2.0 TSI (CCZB) è l'unico a riunire tutte e 3 le famiglie: manuale a 6 marce, DSG 6 e DSG 7, il che lo rende il perimetro più ampio della gamma Scirocco e spiega perché concentri il maggior numero di riferimenti disponibili.

DSG 6 e DSG 7: 2 architetture che non si sostituiscono

La DSG 6 (DQ250) è un cambio a doppia frizione bagnata, progettato per coppie elevate, presente sul 2.0 TDI e sul 2.0 TSI. La DSG 7 (DQ200) è un cambio a doppia frizione secca, più leggero, montato sul 1.4 TSI e sul 2.0 TSI. Questi 2 cambi sono meccanicamente incompatibili e i loro sintomi di guasto differiscono. Le DSG sono fornite con doppia frizione nuova, senza meccatronica: la meccatronica, se difettosa, deve essere trattata separatamente. Per i veicoli il cui pezzo originale è riutilizzabile, la revisione del pezzo del cliente rappresenta un'alternativa alla formula di scambio.