Cambio revisionato Volkswagen Bora

Bora 1.6 e 1.9 TDI: prima e dopo il 2000, i cambi che hanno sofferto di più su questa generazione

Sulla Volkswagen Bora (1998-2005), i segnali di usura più frequenti riguardano due punti precisi: l'innesto difficile o impossibile delle marce superiori (4a, 5a e persino 6a sul TDI) e i rumori di ingranaggio a freddo, spesso legati a un deterioramento progressivo dei sincronizzatori. Sul 1.9 TDI, la coppia motore — più elevata rispetto al 1.6 — accelera l'usura del cambio a 5 marce quando il veicolo è stato utilizzato a pieno carico o per traini ripetuti. Il cambio a 6 marce, disponibile solo su alcuni codici TDI, presenta un profilo di usura diverso ma non è esente da problemi alle forcelle sulle prime marce.

1.9 TDI: cinque codici motore, due famiglie di cambi da non confondere

Il 1.9 TDI della Bora comprende cinque codici motore — AJM, ALH, ASZ, ATD, AXR — che non montano tutti lo stesso cambio. Alcuni sono abbinati a un manuale a 5 marce, altri a un manuale a 6 marce. Confondere le due famiglie al momento dell'ordine è l'errore più comune: il riferimento del cambio dipende dal codice motore inciso sul blocco, non soltanto dalla cilindrata o dalla potenza dichiarata. I riferimenti disponibili in questo ambito includono in particolare ERF, EWX, EUH, DUW, DUV, ciascuno corrispondente a una configurazione specifica.

1.6 benzina: cinque codici, un'unica architettura di cambio

Il 1.6 benzina copre cinque codici motore — AEH, AKL, APF, AVU, BFQ — tutti abbinati a un manuale a 5 marce, ma i riferimenti del cambio (tra cui DUU, DNZ, DLP) variano in base al codice. I sintomi di usura sono qui meno legati alla coppia che al chilometraggio: innesto duro in 1a e in 2a a freddo, perdite d'olio dal paraolio del selettore. Su un veicolo che si avvicina o supera i 200 000 km, la sostituzione del cambio è spesso più conveniente di una riparazione isolata dei sincronizzatori.