Turbina Land Rover

Il parco Land Rover è quasi esclusivamente diesel, e questo cambia tutto nella geometria della turbina

Nell'insieme delle motorizzazioni presenti in questa collezione, la benzina è assente: tutti i blocchi sono diesel, dal 2.5 TD5 al 4.4 TDV8, passando per i 2.2 e i 3.0 TDV6. Questa realtà tecnica ha una conseguenza diretta sulle turbine interessate: la quasi totalità funziona a geometria variabile (VGT), le cui palette mobili regolano la sezione di passaggio dei gas per coprire un'ampia gamma di regimi, a differenza delle turbine a geometria fissa con wastegate, più comuni sui blocchi benzina. Anche i vincoli termici sono diversi: le turbine diesel Land Rover sopportano temperature dei gas di scarico elevate in uso intensivo (traino, fuoristrada, autostrada a pieno carico), sollecitando in modo duraturo i cuscinetti e la tenuta delle guarnizioni dello stelo.

Famiglie di blocchi molto diverse a seconda del modello

La varietà delle motorizzazioni complica l'identificazione. Il 2.5 TD5 (codici 10P, 14P, 15P) equipaggia i vecchi Defender e Discovery con una turbina a geometria fissa, senza wastegate elettronica. Il 2.2 presente su Freelander, Evoque e Discovery raggruppa diversi codici (224DT, DW12B, DW12BTED4) e il 2.2 TDCi Puma del Defender (codice DT224) non condivide gli stessi riferimenti turbina nonostante la cilindrata identica. I V6 3.0 (306DT, 306DDTX, AJTDV6) e i V8 4.4 (448DT, AJD-V8, SDV8) dispongono di turbine gemellate: una configurazione bi-turbo in cui ogni elemento è referenziato separatamente. Il 2.7 TDV6 (codice 276DT) e il 3.6 TDV8 (codice 368DT) costituiscono famiglie distinte, principalmente su Range Rover e Discovery di generazione precedente.

Sintomi e cause di guasto da conoscere prima di ordinare

Sui blocchi a geometria variabile, l'intasamento progressivo delle palette — spesso legato a un circuito EGR o FAP deteriorato — provoca una netta perdita di potenza e il passaggio in modalità degradata, senza fumo sistematico. Sui V6 e V8, una lubrificazione insufficiente (olio degradato, circuito dell'olio intasato) consuma prematuramente i cuscinetti e genera un fischio caratteristico in accelerazione. Eliminare la causa prima della sostituzione è indispensabile: rimontare una turbina nuova su un motore il cui circuito di lubrificazione o il filtro antiparticolato non è stato ripristinato equivale a riprodurre il guasto. Le turbine proposte qui sono nuove, vendute singolarmente, con i riferimenti costruttore Land Rover e i loro equivalenti.