Turbina nuova Land Rover Range Rover 3.6 TDV8 – Rif. 54399880112

Perché la turbina del Range Rover 3.6 TDV8 si rompe?

Sul Range Rover equipaggiato con il blocco V8 Diesel 3.6 TDV8, la turbina sinistra lavora in tandem con quella destra in una configurazione bi-turbo sollecitata in modo continuo per erogare la potenza necessaria a questo veicolo pesante e prestazionale. Questa architettura espone entrambi i turbocompressori a un'usura accelerata quando la lubrificazione si deteriora: un olio motore non sostituito agli intervalli raccomandati o di qualità inadeguata intasa i condotti dell'olio e priva i cuscinetti della turbina di una lubrificazione corretta. Un filtro dell'aria otturato o un intercooler sporco favoriscono inoltre il surriscaldamento della turbina e l'usura prematura dei cuscinetti. Uno stile di guida caratterizzato da accelerazioni brusche seguite dallo spegnimento immediato del motore, senza fase di raffreddamento, indebolisce notevolmente anche questi turbo.

Compatibilità della turbina nuova per questo Range Rover

Questa turbina nuova è compatibile con il riferimento 54399880112, destinata alla motorizzazione 3.6 TDV8 272 CV (codice motore 368DT), una configurazione Diesel da 3628 cm3 montata sul Range Rover. Prima di qualsiasi ordine, si raccomanda di verificare il riferimento esatto riportato sulla vecchia turbina o sulla targhetta identificativa del veicolo, poiché le versioni sinistra e destra del bi-turbo non sono intercambiabili.

Garanzia e consegna della turbina Range Rover

Questa turbina nuova è venduta in vendita semplice, senza scambio: non è necessario restituire alcun pezzo, non è previsto né il reso né il ritiro della vecchia turbina. Viene effettuata un'unica consegna, quella della turbina nuova. La turbina beneficia di una garanzia di 12 mesi sul pezzo, a condizione che il montaggio sia eseguito da un professionista. Il pagamento può essere effettuato in più rate, fino a 10 rate.

Consigli di montaggio sul 3.6 TDV8

Prima di montare la turbina nuova, controllate attentamente il circuito dell'olio (tubi flessibili, condotto di mandata e di ritorno) nonché la presa d'aria e le tubazioni di aspirazione che collegano la turbina all'intercooler, in particolare su questo blocco bi-turbo dove due circuiti devono essere verificati in parallelo. Procedete all'adescamento in olio della turbina prima del primo avviamento per garantire una lubrificazione immediata dei cuscinetti, e sostituite sistematicamente l'olio motore e il filtro dell'aria durante l'intervento.