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Citycar leggera o veicolo commerciale pesante: il cambio Renault non è lo stesso pezzo

Un Kangoo di un idraulico che parte a freddo venti volte al giorno, un Master di un traslochista carico al massimo in autostrada, una Clio di uno studente usata solo in città: questi utilizzi non impongono gli stessi stress alla trasmissione. Il cambio lavora in modo diverso a seconda del carico, del regime medio e dei cicli termici. Per questo la scelta del pezzo giusto parte dal modello e dal suo utilizzo, ancora prima della motorizzazione.

Veicoli commerciali e furgoni: il peso del 2.3 dCi e del 2.5 dCi

Master e Trafic rappresentano da soli la quota più importante del catalogo Renault in questa pagina. Questi veicoli montano principalmente i blocchi M9T (2.3 dCi) e G9U (2.5 dCi), con un'ampia varietà di versioni in base alla potenza e alla generazione: M9T 670, M9T 700, M9T 706, M9T 716, G9U 720, G9U 724, G9U 750, G9U 754, tra gli altri. Sulle generazioni più datate del Master si trovano anche i codici S9W e i blocchi Iveco 8140. Per i cambi, la trasmissione manuale a 6 marce è predominante sui veicoli commerciali recenti, mentre i 5 marce sono ancora presenti sulle versioni precedenti. Un cambio proveniente da un Master 2.3 dCi 100 CV non è intercambiabile con quello di un Master 2.3 dCi 165 CV: la potenza trasmessa e i rapporti sono diversi. Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico riferimento affidabile per evitare errori di compatibilità.

Mégane, Scénic, Laguna, Kangoo: il 1.5 dCi K9K e le sue decine di varianti

Il blocco K9K è il motore più rappresentato nella gamma Renault di questo catalogo, dal Kangoo alla Laguna passando per la Mégane e lo Scénic. Le sue versioni coprono una potenza da 65 a circa 110 CV, con codici che vanno da K9K 700 a K9K 896. Una stessa cilindrata 1.5 dCi può quindi corrispondere a blocchi meccanicamente distinti a seconda dell'anno di produzione e del modello. Per le trasmissioni, la Mégane II e lo Scénic II hanno convissuto con cambi manuali a 5 e 6 marce, nonché con la Quickshift, versione robotizzata a frizione singola venduta senza il robot o l'attuatore. Questo aspetto condiziona la diagnosi prima dell'ordine: un cambio Quickshift difettoso non si sostituisce allo stesso modo di un manuale classico. Laguna ed Espace hanno ricevuto anche il 2.0 dCi M9R, disponibile in più livelli di potenza (90, 131, 150, 160 CV e oltre), ciascuno associato a codici specifici.

Clio, Twingo, Captur, Kadjar: benzina TCe e piccoli diesel

I modelli citycar e crossover recenti si basano sui blocchi benzina TCe: H4B (0.9 TCe), H5F (1.2 TCe) e H5H (1.3 TCe). Questi motori condividono talvolta codici simili ma non sono intercambiabili tra generazioni di modelli: un H5H 450 (1.3 TCe 115 CV) è diverso da un H5H 490 (1.3 TCe 160 CV). Il R9M (1.6 dCi) equipaggia in particolare il Kadjar e alcune versioni della Mégane IV e del Captur, nelle varianti da 120 a 145 CV. Motori rigenerati, cambi revisionati e turbine riigenerate sono disponibili per tutte queste motorizzazioni, con formula di scambio con il vostro pezzo usato oppure in ricostruzione del pezzo originale a seconda dei riferimenti. L'ampiezza del catalogo copre i veicoli prodotti dal 1991 al 2024, dalle prime R19 alle ultime versioni del Trafic.