Land Rover

Land Rover tutto diesel: perché il cambio manuale e quello automatico non condividono nessun componente, nemmeno sullo stesso modello?

Nel parco Land Rover trattato qui — dal Freelander al Range Rover, dal Defender al Discovery e all'Evoque — la quasi totalità delle motorizzazioni è diesel. Ma la distribuzione delle famiglie di ricambi riserva una sorpresa: le turbine dominano nettamente il catalogo, davanti ai motori, ai cambi e ai ripartitori di coppia. Conseguenza diretta dei blocchi sovralimentati che equipaggiano questi veicoli dal 2007, e di un'architettura in cui la turbina rappresenta il primo punto di guasto identificato, ben prima del cambio o del motore.

Cambi manuali o automatici: due universi di ricambi senza alcun punto in comune

Il catalogo cambi copre esclusivamente trasmissioni manuali a 5 o 6 marce, senza automatici né doppia frizione in questo perimetro. Un Freelander 2 in 2.2 TD4 (codici 224DT o DW12BTED4) e un Defender in 2.4 TDCi (codice 244DT) montano cambi completamente diversi per lunghezza, rapporti e campana: l'anno di produzione e il modello sono determinanti, la sola cilindrata non basta. I 2 ripartitori di coppia del catalogo riguardano modelli con trazione integrale permanente — verificare il tipo esatto (catena o ingranaggi) in base alla generazione del veicolo prima di ordinare.

Motori: famiglie di blocchi che non si sovrappongono da una generazione all'altra

Il motore 2.5 Td5, specifico del Defender e del Discovery della prima generazione trattata, esiste in 3 codici distinti (10P, 14P, 15P) che corrispondono a evoluzioni interne differenti. All'opposto, il 3.0 TDV6 / SDV6 raggruppa i codici 306DT, 306DDTX, AJTDV6 in base alla potenza e alla generazione — da 211 a 272 CV su Range Rover e Discovery. Il 2.0 D (codici 204DTA, 204DTD, AJ200D) è più recente e monta in particolare sull'Evoque e sul Freelander negli ultimi anni di produzione. Tutti i motori sono forniti nudi.

Turbine: il ricambio più richiesto, con riferimenti incrociati da non confondere

La maggior parte delle turbine del catalogo sono nuove. Diverse motorizzazioni cumulano numerosi riferimenti OEM incrociati — in particolare sul 2.0 TD4 e sul 3.0 TDV6 — perché Land Rover ha cambiato regolarmente fornitore o aggiornato il riferimento nel corso della produzione. Utilizzare il codice motore inciso e l'anno di prima immatricolazione rimane il metodo più affidabile per evitare errori di selezione su questi modelli.