Turbina Jeep

5 motorizzazioni Jeep con turbo: cosa cambia alla geometria il mix benzina-diesel

Sui 4 modelli trattati — Compass, Cherokee, Wrangler, Renegade — la guida presenta 5 motorizzazioni distinte, suddivise tra 3 unità diesel e 2 unità benzina turbo. Questo squilibrio non è casuale: i diesel 1.6 MultiJet e 2.8 CRD utilizzano turbine a geometria variabile, esposte ai gas di scarico ricchi di particolato e ai cicli termici intensi tipici del diesel. Il 2.0 T-GDI benzina (270 e 272 CV) e il 1.4 MultiAir lavorano invece a temperature di uscita turbina diverse e utilizzano una wastegate per regolare la pressione. Confondere le due famiglie al momento dell'ordine significa acquistare un componente incompatibile.

Identificare con precisione il proprio motore prima di ordinare

Il codice motore è l'unico riferimento affidabile. Per il 2.8 CRD (150 o 163 CV), i codici ENR e ENS corrispondono a 2 livelli di potenza distinti: stessa cilindrata, turbina diversa. Il 1.6 MultiJet esiste in versione da 105 e 120 CV con il codice EJJ — stesso codice, ma i riferimenti della turbina possono variare in base alla potenza esatta. Sul fronte benzina, il 1.4 MultiAir raggruppa 6 codici motore (198 A7.000, 312 A1.000, 552 63 624, 955 A2.000, 955 A7.000, EAM), presenti a seconda degli anni e dei mercati su Renegade e Compass: il riferimento della turbina varia da un codice all'altro. Il 2.0 T-GDI, montato su Cherokee e Wrangler, porta il codice GME-T4.

Sintomi e cause da risolvere prima della sostituzione

Sui MultiJet a geometria variabile, l'incrostazione delle palette mobili è la prima causa di guasto: la turbina si blocca in posizione di sicurezza, provocando una netta perdita di potenza e l'attivazione della modalità di emergenza. Sulle unità benzina T-GDI e MultiAir, i guasti riguardano più spesso i cuscinetti e la tenuta, causati da una lubrificazione insufficiente o da olio degradato. In entrambi i casi — fumo blu allo scarico, fischio anomalo, consumo eccessivo di olio — la causa principale (qualità dell'olio, circuito di lubrificazione, EGR intasato) deve essere risolta prima di montare una turbina nuova, pena il rischio di danneggiare rapidamente il componente. Le turbine proposte qui sono turbine nuove, vendute senza formula di scambio con reso del pezzo usato.