Turbo Volkswagen

Turbo Volkswagen: a quale codice motore corrisponde il vostro riferimento?

Su un motore Volkswagen, la cilindrata indicata non è sufficiente. Uno stesso 2.0 TDI può portare il codice AZV, BKD o BKP a seconda della generazione del blocco e della potenza — e questi tre codici non richiedono la stessa turbina. Il codice motore, inciso sul blocco, è l'unico punto di partenza affidabile prima di qualsiasi ordine. Questa pagina tratta 25 codici motore distribuiti su 21 modelli, dalla Polo al Touareg, dalla Lupo all'Amarok.

Diesel: le famiglie di codici da non confondere

Sul fronte TDI, coesistono due grandi famiglie. I codici ASZ, BJL, AMF, BLS, BTB (1.9 TDI da 90 a 115 CV e 1.4 TDI 75 CV) corrispondono a turbine a geometria variabile di vecchia generazione, ancora molto diffuse su Golf IV, Polo, Bora, Caddy e New Beetle. I codici AZV, BKD, BKP, BMA, BVE, CBEA, CJAA, CFCA, CDCA coprono i 2.0 TDI da 136 a 190 CV montati su Golf, Passat, Jetta, Tiguan, Touran o Sharan: i riferimenti del costruttore differiscono sensibilmente da un codice all'altro, in particolare tra BKD (140 CV) e CBEA/CJAA (140 CV Common Rail), che condividono la potenza ma non la turbina. Sul 2.5 TDI del Transporter o del Crafter, i codici BAC, BLK, BPE, BPD corrispondono a turbine di dimensioni maggiori, con riferimenti specifici per questo blocco a 5 cilindri. Infine, il 2.5 TDI del LT e il JX della vecchia generazione del Transporter appartengono a una famiglia ancora distinta.

Benzina: 1.8T, 1.2 TSI, 1.4 TSI e 2.0 TSI — 4 blocchi, 4 geometrie

I turbocompressori benzina della gamma coprono il 1.8T (codici AXX, BWA), il 2.0 TSI (codici BWA, BPY, CCTA), il 1.4 TSI 125 e 150 CV, e il 1.2 TSI. Anche il 2.0 TSI presenta diverse varianti a seconda della generazione: i riferimenti 06F145701x (codici AXX/BWA) non sono intercambiabili con i 06J145701x o 06J145702x associati ai codici CCTA e successivi. Su questi blocchi benzina a geometria fissa e wastegate, le cause di guasto più frequenti sono la lubrificazione insufficiente all'avviamento a freddo e l'olio degradato che intasa i cuscinetti e il CHRA. Eliminare la causa prima della sostituzione è indispensabile, qualunque sia la turbina scelta — nuova o rigenerata con formula di scambio.