Turbina 2.5 TDI

Il turbo del 2.5 TDI VAG si deteriora raramente di colpo: è l'olio incrostato che alla fine distrugge il CHRA

Sui cinque cilindri 2.5 TDI del gruppo VAG — motori montati su Volkswagen Transporter, Volkswagen Crafter, Volkswagen Touareg, Volkswagen LT, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A4, Audi A6 e Audi A8 — il guasto al turbo segue quasi sempre lo stesso meccanismo: un olio degradato o intervalli di sostituzione superati finiscono per privare i cuscinetti del CHRA della lubrificazione necessaria. Il risultato è un'usura progressiva dell'asse della turbina, talvolta accompagnata da un gioco laterale percettibile, da un fischio caratteristico o dall'attivazione della modalità di emergenza. Proiezioni di olio nel collettore di aspirazione possono inoltre segnalare un difetto di tenuta sulle guarnizioni dello stelo.Sostituire il turbo senza eliminare la causa — qualità dell'olio, stato del circuito di lubrificazione, intasamento del filtro dell'olio — espone direttamente la turbina nuova allo stesso guasto.

Perché la potenza dichiarata non è sufficiente per identificare il riferimento corretto

Il 2.5 TDI copre una gamma di potenza molto ampia — da 88 CV a 180 CV a seconda delle versioni — e questa stessa cilindrata ha ricevuto turbine sensibilmente diverse in base al veicolo, al codice motore e all'anno di produzione. Un 163 CV sul Transporter non condivide necessariamente lo stesso riferimento costruttore di un 163 CV sul Touareg o sull'Audi A6: il codice motore è l'unico riferimento affidabile. I codici ACV, AJT, ALX, AUF, AYC e AYY riguardano le versioni a bassa potenza (da 88 a 102 CV); i codici AHY e AXG corrispondono a una variante specifica da 151 CV; i codici BJJ, BJK, CEBA e CEBB raggruppano le varianti da 88 e 109 CV del Crafter e del LT; i codici BJL, BJM, CECA e CECB riguardano i 136 e 163 CV degli stessi veicoli commerciali. Per le versioni ad alta potenza (da 150 a 180 CV) montate sui modelli da turismo e sul Transporter, i codici AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC e BND sono i più frequenti. I codici BAC, BLK, BPD e BPE corrispondono alle varianti da 163 e 174 CV.

Turbine nuove: nessun pezzo da restituire, ma un montaggio da non trascurare

Tutte le turbine indicate per il 2.5 TDI in questa pagina sono vendute nuove, in vendita diretta. Prima del montaggio, il lavaggio del condotto di alimentazione dell'olio e il pre-riempimento del corpo dei cuscinetti sono operazioni tecniche che condizionano direttamente la durata del componente: una turbina nuova avviata a secco subisce un'usura immediata e irreversibile dei cuscinetti. Verificare l'assenza di perdite nel circuito dell'olio a monte rimane indispensabile per non riprodurre il guasto originale.