Turbina 1.2 TSI

Perché la turbina del 1.2 TSI cede così spesso a chilometraggio medio?

La domanda torna frequentemente riguardo al 1.2 TSI dei veicoli del gruppo VAG — Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Caddy, Skoda Fabia, Roomster, SEAT Ibiza — e la risposta ha meno a che fare con un difetto di progettazione che con una particolare sensibilità alla qualità e alla frequenza dei cambi olio. Questo piccolo motore a benzina con iniezione diretta sottopone la turbina a temperature elevate rispetto alla sua cilindrata. Quando l'olio invecchia o si degrada, i cuscinetti del CHRA ne risentono rapidamente: il gioco aumenta, la tenuta si compromette e i fumi blu allo scarico diventano un problema ricorrente. Un fischio anomalo in accelerazione o una risposta del motore che cala sono spesso i primi segnali. Prima di valutare la sostituzione, è indispensabile identificare la causa originaria — incrostazioni, perdita d'aria nel circuito di alimentazione dell'olio, attuatore difettoso — per non riprodurre lo stesso guasto sul pezzo nuovo.

Codici CBZA, CBZB, CBZC: tre codici per due potenze, con riferimenti che differiscono

Il 1.2 TSI di questa gamma è disponibile nelle versioni da 86 CV e 105 CV, distribuiti su tre codici motore: CBZA, CBZB e CBZC. Questi codici non sono intercambiabili dal punto di vista del riferimento turbina: il riferimento del costruttore varia in base al codice e per uno stesso codice esistono più riferimenti equivalenti. Gli esempi di riferimenti presenti in questa collezione illustrano questa varietà — suffissi diversi su una stessa base — senza che sia possibile ricavarne una regola universale di compatibilità. Solo il riferimento del costruttore riportato sulla targhetta della turbina originale, incrociato con il codice motore del veicolo, consente di orientarsi senza rischio di errore. Tutte le turbine proposte qui sono turbine nuove vendute in vendita diretta, senza alcun pezzo da restituire.