Turbina SEAT Ibiza

Dal 1.9 TD atmosferico delle origini al 1.4 TSI post-2008: due ere, due logiche di turbo sull'Ibiza

La storia del turbo sull'Ibiza si legge in due fasi ben distinte. Il motore AAZ (1.9 TD 75 CV) appartiene alla generazione dei turbo a geometria fissa con wastegate, senza regolazione elettronica della sovralimentazione. A partire dalle prime versioni TDI — codici ATD, AXR, BMT sui 1.9 TDI 100, poi AMF, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV, BWB sui 1.4 TDI 70 e 80 CV — la geometria variabile diventa la norma lato diesel, con attuatore pneumatico o elettronico a seconda del riferimento. I 1.9 TDI 105 (BJB, BLS) e il 1.9 TDI 160 (BPX, BUK) prolungano questa logica con pressioni di sovralimentazione più elevate. Lato benzina, i 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) e i 1.4 TSI (CHPA, CHPB, CPTA, CUKB, CZDA, CZEA) rappresentano una rottura totale: piccoli turbo a geometria fissa, montaggio trasversale compatto, maggiore sensibilità alla qualità dell'olio.

Identificare la generazione corretta prima di ordinare

Ci sono alcune insidie di identificazione a cui prestare attenzione. Il codice ATD e il codice AXR compaiono sia sul 1.9 TDI 100 CV sia sul 1.9 TDI 100: il riferimento costruttore della turbina può differire a seconda della generazione del veicolo, anche a parità di codice motore. Sui 1.4 TSI coesistono sei codici (CHPA, CHPB, CPTA, CUKB, CZDA, CZEA) per due livelli di potenza — 140 e 150 CV — e i riferimenti turbo non sono sistematicamente intercambiabili tra questi codici. Verificare il codice motore inciso sul blocco, e non la sola cilindrata, è indispensabile prima di qualsiasi ordine.

Cause di guasto: le differenze a seconda del blocco

Sui blocchi diesel a geometria variabile (1.4 TDI e 1.9 TDI), l'intasamento delle palette della turbina e il grippaggio dell'attuatore sono le cause di guasto più frequenti, spesso aggravate da un filtro antiparticolato ostruito o da un circuito EGR incrostato. Sui piccoli TSI a benzina, la fragilità riguarda soprattutto i cuscinetti e la tenuta delle guarnizioni dell'olio, direttamente legata a intervalli di sostituzione dell'olio non rispettati o a un riscaldamento insufficiente del motore prima di sollecitarlo. In tutti i casi, risolvere la causa meccanica o di manutenzione prima del montaggio è determinante per la durabilità del pezzo nuovo. Tutte le turbine proposte in questa sezione sono pezzi nuovi.