Turbo Ford

Turbina Ford nuova o rigenerata: quale opzione scegliere in base al modello e alla motorizzazione?

La collezione comprende tredici modelli Ford — dal Transit alla Mustang passando per Focus, Mondeo, Galaxy, Ranger, Kuga e S-Max — su due gamme, diesel e benzina. A seconda del riferimento, la turbina è disponibile come pezzo nuovo (senza restituzione del pezzo usato) oppure con formula di scambio per le turbine rigenerate. Questo primo criterio orienta subito la scelta: se il vostro riferimento esiste come nuovo, è la soluzione più diretta; se è disponibile solo come rigenerato, si applica la formula di scambio con reso del pezzo usato. Per le turbine diventate rare o per le motorizzazioni più datate — alcuni 2.4 Di e 2.4 TDE del Transit o il 1.9 TDI del Galaxy — la ricostruzione del pezzo originale può avere senso quando il riferimento esatto non è più disponibile in scambio e si desidera conservare la propria turbina revisionata.

Famiglie di motorizzazioni molto eterogenee: attenzione alle confusioni di riferimento

Ford ha moltiplicato le famiglie di motori e i livelli di potenza su una stessa cilindrata. Il 2.0 TDCi esiste in versioni da 115, 130, 136 e 140 CV con codici motore distinti (TNCA, TNCB, TNCD, TNCF, TNBA…), ciascuno dei quali può montare una turbina diversa. Il 2.0 EcoBlue si declina anch'esso in 3 livelli — 105, 130 e 170 CV — con i codici R9DA, R9CD, R9CI. Sul fronte benzina, il 2.0 EcoBoost va da 203 a 240 CV a seconda della versione ST o standard, e i riferimenti del costruttore divergono (serie CJ5E, CJ5Z, CB5E, CB5Z). La potenza indicata non è quindi sufficiente per identificare la turbina corretta: il codice motore inciso sulla targhetta del costruttore e il riferimento Ford originale — in formato alfanumerico come AG9N-6K682-AE o BK3Q-6K682-NA — rimangono gli elementi di identificazione indispensabili.

Punti deboli noti e cause di rottura da non trascurare

Sui 1.8 TDCi (codici da BJFA a BJFD, BKFA), l'intasamento del circuito dell'olio e il deterioramento dei cuscinetti della turbina sono guasti ben documentati. Il Transit 2.2 TDCi (UNCA, UNCB) è noto per problemi di lubrificazione della turbina legati al mancato rispetto degli intervalli di sostituzione dell'olio. Sui motori EcoBoost a benzina, i depositi di calamine all'aspirazione e le perdite di tenuta del circuito dell'aria (intercooler, tubi flessibili) indeboliscono il CHRA. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile eliminare la causa originaria — qualità e pressione dell'olio, intasamento dell'EGR o del FAP, infiltrazioni d'aria — pena la distruzione del pezzo appena montato. I sintomi più comuni sono fumo blu o nero allo scarico, un fischio caratteristico, una perdita di potenza progressiva o il passaggio in modalità degradata.