Turbina Ford C-Max

Sul Ford C-Max diesel, il codice motore è l'unico riferimento che conta per identificare la turbina giusta

Il 1.6 TDCi illustra perfettamente la trappola: a parità di cilindrata, il C-Max può montare turbine radicalmente diverse a seconda del codice motore inciso sul blocco. Il codice DV6ATED4 (1.6 TDCi 90) corrisponde a un riferimento preciso — ad esempio 49173-07503 o i suoi equivalenti — che non si incrocia con i codici HHJA / HHUB (anch'essi a 90 CV), i quali rimandano a un'altra famiglia di riferimenti come 49S31-05210 o 49131-05252. Raggruppare queste due varianti del 1.6 TDCi 90 sotto un unico pezzo sarebbe un errore di montaggio.

1.6 TDCi e 1.8 TDCi: due famiglie, riferimenti separati

Il 1.8 TDCi 115 si basa sui codici FFWA, KKDA e KKDB e utilizza riferimenti Ford della serie 6G9Q / 7G9Q-6K682 (es. 758532-5019S, 763647-5021S). La terza declinazione del 1.6 TDCi copre contemporaneamente 90, 101 e 110 CV tramite i codici G8DA, G8DB, G8DC, HHDA, HHDB e MTDA — una configurazione multi-potenza associata alle serie 3M5Q e 4M5Q-6K682 con un elenco di riferimenti equivalenti particolarmente esteso. Confondere la serie 3M5Q con la serie 4M5Q porta a un'incompatibilità geometrica.

Punti di attenzione prima della sostituzione

Le turbine proposte in questa pagina sono tutte pezzi nuovi venduti senza restituzione del pezzo usato. Sui TDCi di questa generazione, il guasto alla turbina è spesso legato a una lubrificazione degradata — olio sporco, circuito di alimentazione ostruito — oppure a un intasamento del circuito di aspirazione. Rimontare una turbina nuova senza diagnosticare l'origine del guasto (pressione dell'olio, stato del filtro antiparticolato, tenuta dei tubi flessibili) espone a una ricaduta rapida. I sintomi classici — fischio in accelerazione, passaggio in modalità degradata, fumo allo scarico — richiedono un'analisi completa prima di qualsiasi ordine.