Turbina 1.6 TDCi

1.6 TDCi 90 CV o 115 CV: un diesel puro, ma turbine che divergono nettamente in base al codice motore

A differenza di alcune motorizzazioni che coprono sia varianti benzina che diesel, il 1.6 TDCi è esclusivamente diesel in questa collezione. Questo orienta fin da subito la riflessione verso i vincoli propri dei motori a compressione: temperature elevate lato turbina, pressione di sovralimentazione gestita in base alla potenza target e specifiche esigenze di lubrificazione in funzione del regime di carico. Ciò che emerge dall'analisi è che la diversità delle turbine non deriva da un'opposizione benzina/diesel, bensì da una frammentazione interna al diesel stesso: tra 90 CV e 115 CV, tra una Ford C-Max e una Ford Fiesta, tra un codice HHDA e un codice G8DA, il riferimento del costruttore cambia.

Codici motore: l'unico riferimento affidabile per evitare la turbina sbagliata

Tredici codici motore distinti coprono questo perimetro: HHJA, HHUB, HHDA, DV6ATED4, G8DA, G8DB, G8DD, G8DF, T1DA, T1DB, G8DC, HHDB, MTDA. Diversi di essi compaiono in più voci di motorizzazione — G8DA, G8DB e HHDA figurano sia nella fascia 90/109/110/115 CV sia nella fascia 90/101/110 CV — il che significa che uno stesso codice non è sufficiente a determinare la potenza esatta del veicolo. Il metodo corretto consiste nell'incrociare il codice motore con il modello esatto (C-Max, Focus o Fiesta) e i riferimenti del costruttore associati. Serie come 3M5Q-6K682-DA a DE o 49173-07500 à 07508 illustrano quanto una stessa famiglia di riferimento possa declinare in più varianti, ciascuna corrispondente a una configurazione precisa.

Cause di guasto e precauzioni prima del rimontaggio

Su un diesel 1.6 come il TDCi, i guasti alla turbina sono nella maggior parte dei casi riconducibili a olio degradato o insufficiente al momento dell'avviamento, all'intasamento progressivo dei condotti di alimentazione dell'olio, oppure all'ingestione di un corpo estraneo. I sintomi più frequenti sono un fischio caratteristico in accelerazione, fumo blu o nero allo scarico, oppure una riduzione della potenza del motore. Sostituire la turbina senza eliminare la causa originaria porta sistematicamente a un nuovo guasto. Un controllo del circuito dell'olio, del filtro antiparticolato e dei tubi dell'aspirazione è indispensabile prima di qualsiasi rimontaggio. Tutte le turbine proposte qui sono nuove, vendute in vendita diretta.