Turbina Ford Focus

Turbina Ford Focus: 5 codici motore benzina e 16 diesel, due logiche di sovralimentazione molto diverse

Il catalogo turbine per la Ford Focus si divide nettamente tra una maggioranza diesel — 1.8 TDDi, 1.6 TDCi e 1.8 TDCi in diverse varianti di potenza — e una gamma benzina che comprende il 1.6 EcoBoost e i 2.0 EcoBoost ST e SCTi. Questi due universi richiedono tipi di turbina molto diversi: sul versante diesel domina la geometria variabile a palette mobili (VGT), il che implica un attuatore e un meccanismo di palette soggetti all'intasamento da fuliggine; sul versante benzina EcoBoost, la sovralimentazione si basa su turbine a geometria fissa con wastegate, esposte a sollecitazioni termiche più severe legate alle temperature di combustione della benzina e ai cicli di boost elevati del ST e del SCTi.

Diesel: tre famiglie di blocchi, riferimenti che non si incrociano

Il 1.8 TDDi (codici C9DA, C9DB, C9DC) è il più antico dei blocchi diesel Focus; la sua turbina è diversa da quelle delle generazioni TDCi successive. Il 1.8 TDCi si presenta in 2 sottofamiglie: i codici F9DA, F9DB, FFDA coprono i 100 e 115 CV di una prima generazione, mentre KKDA e KKDB corrispondono a un'evoluzione successiva del 115 CV — questi 2 gruppi non condividono gli stessi riferimenti turbina nonostante la cilindrata identica. Il 1.6 TDCi è il più diffuso e il più complesso da identificare: il codice HHDA compare sia sul 90 CV isolato sia nella famiglia G8DA/G8DB/G8DD/G8DF/T1DA/T1DB che copre i 90, 109/110 e 115 CV. La potenza da sola non è sufficiente a determinare il riferimento corretto; il codice motore inciso sul blocco è l'unico punto di partenza affidabile.

Benzina EcoBoost: wastegate e termico, i punti da tenere sotto controllo

Il 1.6 EcoBoost (JQDA, JQDB, JTDA, JTDB, YUDA) condivide la piattaforma tra il 150 e il 182 CV, ma i riferimenti turbina possono differire in base al livello di potenza: verificare il codice motore rimane indispensabile. Il 2.0 EcoBoost ST (R9DA) e il 2.0 EcoBoost SCTi hanno ciascuno la propria turbina. Su questi blocchi benzina, i guasti provengono frequentemente da un deterioramento della lubrificazione a livello dei cuscinetti o da un problema di tenuta delle guarnizioni del carter olio della turbina, amplificati dalle elevate temperature in uscita dallo scarico. Un fischio persistente o del fumo bluastro a freddo orientano verso la turbina, ma rimontare un pezzo nuovo senza aver identificato l'origine del problema — circuito dell'olio, perdita d'aria in aspirazione — porta sistematicamente a un nuovo guasto. Tutte le turbine proposte qui sono pezzi nuovi, venduti senza pezzo da restituire.