Turbina Ford Transit

Quale turbina per un Ford Transit diesel: come non sbagliare riferimento?

La risposta dipende innanzitutto dal codice motore inciso sul blocco, non dalla cilindrata indicata sul libretto di circolazione. Due Transit in 2.2 TDCi o in 2.0 EcoBlue con la stessa potenza dichiarata possono montare turbine con riferimenti costruttore completamente diversi a seconda della generazione e del codice motore esatto.

Un Transit, decine di motorizzazioni: le famiglie da distinguere

Il Transit copre diversi decenni di produzione e tre grandi famiglie di blocchi diesel. I più datati si basano su 2.5 TD, 2.5 TDI e 2.5 DI (codici 4EA, 4EB, 4EC, 4ED, 4GA fino a 4HD) a geometria fissa con wastegate. Seguono le generazioni intermedie con i 2.0 Di e 2.0 TDCi (codici F3FA, D3FA, ABFA, FIFA tra gli altri), i 2.4 Di e 2.4 TDE (D2FA, D2FB, D2FE, D4FA, DOFA, FXFA), i 2.4 TDCi da 100, 115 e 140 CV (JXFA, JXFC, PHFA, PHFC, H9FB, H9FD), il 3.2 TDCi 200 CV (SAFA) e il 1.8 TDCi 90 (da HCPA a P9PA). La generazione attuale si articola attorno al 2.2 TDCi — la più ampia in termini di livelli di potenza, da 85 a 155 CV, con una ventina di codici motore distinti (CVFF, CVRA, CVRB, CVRC, CYFA fino a CYFD, DRFA fino a DRFE, P8FA, P8FB, PGFA, PGFB, SRFA fino a SRFE, UHFA fino a UHFC, UHR5, USRA) — e al 2.0 EcoBlue nelle sue varianti atmosferiche e mild-hybrid (mHEV), da 105 a 170 CV (BCFA fino a BCFD, BCRA, BCRB, BJFA fino a BJFD, BKFA fino a BKFD, BLFA fino a BLFD, YLFA, YLFB, YLFS, YMFA, YMFB, YMFS, YNFA, YNFB, YNFS, N0HA).

Errori di identificazione e cause di guasto più frequenti

Sul 2.2 TDCi in particolare, uno stesso livello di potenza può corrispondere a più codici motore le cui turbine non condividono lo stesso riferimento costruttore. Il codice motore — visibile sul blocco stesso — rimane l'unico criterio affidabile per selezionare il riferimento corretto. Sul 2.0 EcoBlue, la variante mHEV comporta specifiche aggiuntive: verificare la presenza o meno di questa dicitura prima di qualsiasi ordine. Sul fronte dei guasti, i Transit sono veicoli commerciali spesso a pieno carico, sottoposti a cicli brevi città-cantiere sfavorevoli al raggiungimento della temperatura ottimale dell'olio: l'intasamento del circuito dell'olio e il degrado del lubrificante sono le prime cause di usura dei cuscinetti della turbina, che si manifestano con un fischio ai regimi intermedi, fumo blu in accelerazione o l'attivazione della modalità di emergenza. Un intasamento del circuito EGR o del filtro antiparticolato può inoltre provocare una sovrappressione sul lato aspirazione. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile eliminare la causa originaria per evitare un nuovo guasto prematuro. Tutte le turbine proposte qui sono turbine nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato.