Turbina Ford Mondeo

Turbo Ford Mondeo: dal 2.0 TDCi di prima generazione al 2.0 EcoBoost, perché lo stesso 2.0 non monta lo stesso turbo

Sul Mondeo, la cilindrata da sola non basta a identificare il riferimento corretto. Il 2.0 diesel illustra perfettamente questa trappola: tra i codici D5BA, D6BA, HJBA, HJBB, HJBC (2.0 TDCi 90 e 115) e i codici AZB, DW10BTED, DW10BTED4, KLBA, LPBA, QXB, UFBA (2.0 TDCi da 115 a 140), si è in presenza di motori di origini diverse — tra cui una famiglia PSA montata in partnership — che richiedono turbine senza alcuna intercambiabilità. Il codice motore inciso sul blocco è quindi l'unico punto di partenza affidabile, ancor prima di guardare la potenza o l'anno.

Diesel: quattro famiglie di 2.0, un 1.8, geometrie variabili distinte

I 2.0 TDCi delle prime generazioni Mondeo — codici D6BA, FIFA, FMBA, FMBB, N7BA per i 115 e 130 CV, o SDBA per il 90 CV — condividono alcuni codici tra diversi livelli di potenza, il che significa che uno stesso blocco può essere abbinato a mappature differenti. La geometria variabile di queste turbine è sensibile all'incrostazione, in particolare causata da un cambio olio tardivo o da un circuito EGR intasato: calo progressivo di potenza e attivazione della modalità di emergenza sono i primi segnali. Il 1.8 TDCi (codici KHBA, QYBA, 100 e 125 CV) monta una turbina specifica per la sua cilindrata, senza alcun legame con i 2.0. Su questi motori diesel, un fumo blu o nero persistente associato a un fischio anomalo orienta verso un guasto ai cuscinetti o a una tenuta lato olio.

Benzina: 1.5 EcoBoost e 2.0 EcoBoost, codici motore da verificare assolutamente

Il 2.0 EcoBoost si suddivide in 2 gruppi di codici distinti: TNCA, TNCB, TNCD, TNCF per la versione da 203 CV soltanto, e TNBA, TPBA per la variante che copre 203 e 240 CV — 2 turbine diverse nonostante cilindrata e denominazione identiche. Il 1.5 EcoBoost (codici UNCA, UNCB, UNCE, UNCF, UNCN) corrisponde a una turbina specifica per questo blocco. Sugli EcoBoost, la causa di rottura più frequente rimane il deterioramento della lubrificazione all'avviamento a freddo o dopo lo spegnimento immediato del motore da un regime elevato; un tempo di raffreddamento del motore prima dello spegnimento riduce questo rischio. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute senza scambio del pezzo usato.