Turbina 2.0 EcoBoost

Sul 2.0 EcoBoost Ford, i 203 CV e i 240 CV non condividono la stessa turbina — e l'identificazione tramite il codice motore è l'unico modo per non sbagliare

L'errore è dietro l'angolo: il 2.0 EcoBoost ha una cilindrata unica, ma i riferimenti del costruttore divergono non appena cambia la potenza o il veicolo. Il codice motore R9DA copre la versione ST, mentre TNCA, TNCB, TNCD e TNCF corrispondono alla versione da 203 CV — e i codici TNBA e TPBA coprono sia i 203 CV che i 240 CV in un unico prodotto. Ordinare senza verificare il codice inciso sul blocco porta direttamente a un'incompatibilità di montaggio.

Ford Mondeo, Focus, Kuga, Galaxy, S-Max: una stessa motorizzazione declinata su cinque modelli

Il 2.0 EcoBoost equipaggia il Ford Mondeo, il Ford Focus, il Ford Kuga, il Ford Galaxy e il Ford S-Max. Questa distribuzione su segmenti molto diversi — berlina compatta, SUV compatto, monovolume — si accompagna a configurazioni di turbina distinte in base al livello di potenza scelto per ciascun modello. I codici R9CD, R9CI e TPWA riguardano i 240 CV; R9CD e R9CI compaiono anche nella voce dedicata ai soli 240 CV. La versione SCTi dispone di una propria voce. Ogni combinazione modello-potenza può quindi rimandare a una scheda diversa: è il riferimento costruttore Ford — del tipo AG9N-6K682 o CJ5E-6K682, ad esempio — e i suoi equivalenti a confermare la corrispondenza, non la sola cilindrata.

Cause di guasto e punti di attenzione in fase di sostituzione

Su un blocco benzina turbocompresso a iniezione diretta come il 2.0 EcoBoost, i guasti alla turbina sono spesso legati alla qualità della lubrificazione: olio degradato o sostituito troppo tardi, ritardo di innesco a freddo o perdite d'aria nel circuito di aspirazione. I sintomi più comuni sono un fischio anomalo in accelerazione, fumo blu allo scarico e un netto calo della risposta del motore. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato. Prima di qualsiasi montaggio, è indispensabile identificare e correggere la causa originaria del guasto: rimontare una turbina nuova su un circuito dell'olio intasato o su una perdita di aspirazione non risolta ne compromette direttamente la durata.