Turbo Peugeot

Turbina Peugeot nuova o rigenerata: due realtà diverse a seconda del motore e del modello

Sulla gamma Peugeot, la scelta tra una turbina nuova e una turbina rigenerata non è una semplice questione di budget: dipende prima di tutto dalla disponibilità del riferimento, dall'età del motore e talvolta dalla rarità del pezzo sul mercato. Le turbine nuove sono proposte in vendita diretta, senza pezzo da restituire. Le turbine rigiornate sono disponibili con formula di scambio con reso del pezzo usato. Per alcuni motori datati o poco diffusi — il 2.0 HDi su 306 o 807, il 2.8 HDi Boxer, o ancora il 1007 — la ricostruzione del pezzo originale può imporsi da sola quando non è disponibile alcun riferimento nuovo o rigenerato per quel preciso telaio. Per le motorizzazioni molto diffuse come il 1.6 HDi (DV6) o il 1.5 BlueHDi (DV5), la scelta è più ampia e più riferimenti coesistono a seconda dell'anno esatto e del codice motore.

DV6, DV5, THP, DW10: quattro famiglie, turbine che non si intercambiano

La difficoltà principale sui modelli Peugeot è che uno stesso modello può montare turbine molto diverse a seconda della generazione e del codice motore. Sulla 308, ad esempio, il 1.6 HDi può corrispondere ai codici DV6B, DV6TED4B o DV6UTED4, ciascuno associato a un riferimento turbina distinto — i riferimenti 0375J0, 0375K5 o 0375N0 non sono equivalenti tra loro. Sul 1.6 THP benzina (codici EP6, presente su 208, 308 e 3008), la turbina a geometria fissa con wastegate differisce a seconda della potenza dichiarata: 150, 156, 163 o 165 CV implicano CHRA e attuatori distinti. Il 2.0 HDi (DW10) che equipaggia 307, 407, 3008 e 5008 comprende anch'esso più varianti — RHS, RHZ, RHV, RHY — le cui turbine a geometria variabile non sono intercambiabili nonostante la cilindrata identica. Il 1.5 BlueHDi (DV5RD, DV5RE, DV5RCF) è la motorizzazione più recente del catalogo, presente su 208, 2008, Rifter e Partner, con turbine a geometria variabile i cui riferimenti variano a seconda della potenza (75, 100 o 102 e 130/131 CV).

Cause di guasto e punti di attenzione prima della sostituzione

Sui motori diesel Peugeot, i guasti alla turbina sono spesso legati a una lubrificazione insufficiente o a un olio degradato — in particolare sui DV6 ad alto chilometraggio, sensibili all'intasamento dei condotti dell'olio. L'intasamento del circuito EGR o del FAP può anche provocare l'ingresso di fuliggine nel CHRA e usuare i cuscinetti prematuramente. Sul 1.6 THP, i fischi e il fumo blu all'avviamento segnalano spesso un'usura delle guarnizioni di tenuta della turbina, talvolta aggravata da intervalli di sostituzione dell'olio troppo lunghi. In tutti i casi, identificare e risolvere la causa del guasto prima della sostituzione è indispensabile: rimontare una turbina senza correggere un problema di lubrificazione o una perdita d'aria a monte porta sistematicamente a un nuovo guasto. Il codice motore inciso sul blocco rimane il punto di partenza obbligatorio per selezionare il riferimento corretto.