Turbina 1.6 THP

Sul 1.6 THP, il riferimento della turbina è cambiato a ogni generazione di codice motore EP6

Il blocco EP6, sviluppato congiuntamente da PSA e BMW, non ha utilizzato una turbina unica nel corso della sua carriera. Tra le prime versioni con i codici EP6CDT e EP6DT e le versioni successive identificate come EP6FDT, EP6CDTM o EP6CDTX, le specifiche del turbocompressore sono cambiate e i riferimenti costruttore associati non sono intercambiabili tra una famiglia e l'altra. Il 1.6 THP 200 e la sua variante GTi 200, legati al codice EP6CDTX, montano una turbina diversa rispetto alle versioni da 150 a 165 CV: la potenza superiore richiede caratteristiche di alimentazione dell'aria e di gestione della pressione differenti.

Più livelli di potenza, più riferimenti: la trappola dell'identificazione

Il 1.6 THP è disponibile in numerosi livelli di potenza — 150, 155, 156, 160, 163, 165 e 200 CV — presenti su veicoli molto diversi tra loro: Peugeot, Citroën C4, DS3 e DS4. Uno stesso codice motore può coprire più potenze e, viceversa, una stessa potenza può corrispondere a codici diversi a seconda del modello e del periodo. È il codice motore inciso sul blocco, e non la sola potenza indicata, a orientare la ricerca verso il riferimento costruttore corretto. I codici brevi (5FA, 5FE, 5FM, 5FN, 5FR, 5FT, 5FV, 5FX, 5GY, 5GZ) coesistono con le designazioni estese (EP6CDT, EP6FDT, EP6CDTM…): alcuni veicoli combinano entrambe le notazioni, il che spiega la molteplicità delle voci presenti nei cataloghi.

Cause di guasto e punti di attenzione prima della sostituzione

Il 1.6 THP è un blocco a iniezione diretta di benzina che sollecita intensamente la turbina nell'uso quotidiano. I guasti più frequenti sono legati alla qualità e allo stato dell'olio lubrificante: un olio degradato o intervalli di sostituzione superati accelerano l'usura dei cuscinetti del CHRA. I sintomi più comuni sono fumo blu allo scarico, un fischio anomalo in accelerazione, una perdita di potenza progressiva o il passaggio in modalità degradata. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare e correggere la causa principale — perdita d'olio, intasamento del circuito di aspirazione, condotto di ritorno dell'olio ostruito — pena il deterioramento rapido del pezzo nuovo. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove vendute in vendita semplice, senza alcun pezzo da restituire.