Turbina Peugeot 208

La 208 sollecita la turbina più della media delle citycar

Utilizzata principalmente in città, la Peugeot 208 accumula avviamenti a freddo, percorrenze brevi e regimi intermedi prolungati — esattamente le condizioni che usurano la turbina più rapidamente. L'olio non raggiunge sempre la temperatura ottimale prima dello spegnimento del motore, i cuscinetti e la tenuta del CHRA subiscono cicli termici ripetuti e i depositi si accumulano più velocemente nei circuiti di lubrificazione. Su una citycar polivalente come la 208, la sostituzione della turbina avviene spesso prima del previsto.

Diesel: tre famiglie di motori, tre turbine distinte

Il 1.5 BlueHDi 100/102 (codici DV5RCF, DV5RD) monta una turbina a geometria variabile specifica per questa generazione di motore; non è intercambiabile con quelle dei precedenti 1.6 HDi. Il 1.6 HDi 75 e 1.6 BlueHDi 100 (codici 9HK, 9HN, BHS, BHV, BHW, BHY) e il 1.6 HDi 115/120 (codice 9HR) condividono la stessa cilindrata ma riferimenti turbina diversi in base alla potenza. Il codice motore inciso sul blocco rimane il criterio di identificazione indispensabile per evitare di ordinare il pezzo sbagliato. Su questi motori diesel, un intasamento del circuito EGR o del FAP accelera il deterioramento dei cuscinetti della turbina; correggere queste cause prima del montaggio è fondamentale per la durata della nuova turbina.

Benzina: 1.2 PureTech e 1.6 THP, comportamenti molto diversi

I motori 1.2 PureTech e THP (codici HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ) equipaggiano le versioni da 101, 110, 130 e 131 CV. Attenzione: potenze nominali simili possono corrispondere a riferimenti turbina distinti in base all'anno di produzione; la potenza indicata sul libretto di circolazione non è sufficiente per identificare il riferimento corretto. I 1.6 THP si suddividono in 2 famiglie: il blocco EP6FDT per le versioni da 150, 156, 163 e 165 CV, e il 5FV (EP6CDT) per il 156 CV 16V. Questi 2 blocchi non condividono la stessa turbina. Sui 1.6 THP, la lubrificazione insufficiente in caso di spegnimento brusco del motore dopo un utilizzo intenso è una causa di rottura nota: lasciare girare il motore qualche secondo al minimo prima dello spegnimento prolunga la vita della turbina. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti in vendita semplice.