Cambio revisionato Peugeot 208

208 dal 2012 al 2024: tre famiglie di cambi per diciassette codici motore

La Peugeot 208 copre dodici anni di produzione e due generazioni distinte. Dal 2012 al 2019, la prima generazione monta prevalentemente cambi manuali a 5 marce sui diesel 1.6 HDi e 1.4 HDi (codici 9HP, 9H06, 9HD, 9HR, DV4C) e sul piccolo benzina 1.2. A partire dal 2019, la seconda generazione introduce il 1.5 HDi (DV5RC / YH01) e i PureTech 1.2 (EB2F, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS, EB2ADTD), che ricevono indifferentemente un manuale a 5 o 6 marce in base alla potenza e alla configurazione. Anche il 1.6 THP (EP6DT, EP6CDT, EP6FDTX, EP6CDTX) è passato a 6 marce. La BMP5 rimane confinata al 1.4 HDi di prima generazione (8HR, HMZ): si tratta di un cambio robotizzato con attuatore separato, venduto senza il robot.

Perché l'anno e il codice motore cambiano tutto

Un 1.5 HDi del 2019 e un 1.6 HDi del 2015 non accettano lo stesso cambio, anche se la cilindrata è simile. Allo stesso modo, i PureTech 1.2 si declinano in più codici (EB2F senza turbo, EB2DT e varianti turbo) che non condividono la stessa coppa. L'unico riferimento affidabile è il codice motore inciso sul blocco, abbinato all'anno modello: 2 Peugeot 208 dall'aspetto identico possono montare cambi incompatibili se appartengono a millésime diversi.

Punti di fragilità noti su queste motorizzazioni

Sui PureTech EB2, le perdite dalla guarnizione della testata possono, se ignorate, proiettare liquido di raffreddamento verso la frizione e accelerare l'usura dei sincronizzatori. Sul 1.6 HDi 9HP/9HR, i cambi a 5 marce con molti chilometri presentano talvolta difficoltà di innesto della prima e della retromarcia a freddo, sintomo di usura sulle forcelle. Questi segnali indicano la necessità di sostituire il cambio piuttosto che intervenire semplicemente sulla frizione.